如果要问这几年最火的汽车品牌都是哪些，毫无疑问自主品牌会拔得头筹，不仅品牌和产品被消费者愈发认可，连销量表现也是一度追上了合资品牌，而在这背后，三菱的发动机可谓功不可没。
早在十几年前，大部分自主品牌由于缺乏核心技术的支撑，产品表现一直不被认可。后来包括吉利、奇瑞、长安、东南、众泰等众多自主品牌，都开始使用三菱的发动机，强劲的动力、经济的油耗、极高的可靠性以及兼容性，让一众国产车在性能和品质上得到了极大的提升。时至今日，依然有不少自主品牌在使用三菱的发动机。
三菱的发动机，对于很多自主品牌来说是"如获至宝"，而广汽三菱旗下欧蓝德等车型搭载的4J系列发动机，则是众多自主品牌"可遇不可求"的。那么，欧蓝德身上搭载的4J系列发动机到底有多先进呢？今天我们就来扒一扒。
三菱4J系列发动机分为4J11和4J12两个型号，排量分别为2.0L和2.4L，同为自然吸气发动机。
在性能表现上，其中2.0L的4J11发动机，最大输出马力达到166匹，最大输出扭矩达到201牛米，而排量为2.4L的4J12发动机，最大输出马力则达到192匹，最大输出扭矩达到235牛米，在性能上不输同级别车型的发动机。
欧蓝德搭载的4J系列发动机，最引以为傲的就是采用了三菱"独门技术"—— MIVEC可变气门正时与升程技术。这项技术让4J系列的发动机可以在保证动力输出强劲的同时，还拥有极为优秀的燃油经济性。··
何为MIVEC可变气门正时与升程技术？简单来说，就是发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
为了实现发动机气门升程可变，三菱在发动机舱内除了布置有常规的发动机ECU外，还在发动机舱的左侧布置了一块专门控制气门升程的ECU，它能够实时接收处于气缸罩盖的传感器信号，获得进气门升程大小数据。
在运作过程中，这块专门的ECU将实时根据车辆负荷和进气门升程大小发出相应的电信号变化，来控制处于发动机上部的驱动马达，马达将接受到的电信号转化为机械旋转动作，从而实现对气门升程大小的控制，保证任何时候气门升程都在最合适的位置。
在这套MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够在低速时保证良好的燃油经济性，并在高负荷情况下，加快气门控制的频率，让发动机有更多时间吸进更多空气，以保证高速时动力的持续性，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到燃油经济性和动力高输出兼备的效果。
由于MIVEC技术全套的控制逻辑非常复杂，技术要求较高，所以目前除了三菱之外，也仅有宝马应用了这一技术。
有了MIVEC技术加持，欧蓝德的4J系列发动机在动力、油耗、可靠性、兼容性方面都有着非常出色的表现，这也是欧蓝德这款都市SUV经久不衰、口碑甚好的原因之一。当然，如果自主品牌可以获得三菱这款优秀的发动机，估计在整体的技术水平、性能水平，以及销量上，将会更上一层楼。
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