哈弗在国内SUV领域的成就有目共睹，除了在产品上下足了功夫，对市场的把向也相当具有前瞻性，深挖SUV的各个细分市场。此次继红标哈弗H2后，又推出了蓝标哈弗H2，这款产品在定位上更偏向时尚运动，除了外观、内饰上显而易见的运动风格的转换外，它的驾驶感受又是否够运动呢？
外观
蓝标哈弗H2在外观的细节处用了很多锋利的线条，与红标的圆润风格形成鲜明的对比，整体更显年轻运动。此外，蓝标车型车头的logo也更换为蓝色，车身侧面也加入了一些徽标，车身除了传统的单色车漆外，还有双色车身可选，让这部车的个性味道更浓。
蓝标哈弗H2在定位上更偏向时尚运动，重新设计的外观细节让其与红标车型的风格差异明显，而且颜值也相当高。
车身颜色除了传统的7种单色车漆外，还提供红黑、红白、棕白、蓝白4个双色车身可选，整体更显个性。
前脸进行了大刀阔斧的改动，而且细节的设计运用了很多锋利的线条，与红标的圆润风格形成鲜明的对比。
六边形的中网为哈弗新一代的家族式设计语言，实拍车型的中网内部造型采用了蜂窝状的设计，更强调运动风格。
大灯的造型更简洁利落，大灯采用远近光一体的设计，而且带有自动大灯功能。
雾灯区的造型也发生了变化，并且日间行车灯被设计在了下方；此外，雾灯还带有转向辅助照明功能。
侧面还是延续了红标车型动感的造型，不过全车的长度增加了30mm（红标车长为4335mm），车身尺寸达到了4365x1814x1695mm，轴距仍为2560mm。
车顶行李架仍有配备，而且C柱位置多出了专属于蓝标车型的蓝色“HAVAL”徽标。
后视镜尺寸够大，而且带有电动调节/折叠功能。
尾部相比红标车型的变化主要体现在尾灯和下保险杠造型上，整体时尚而不乏野性。
形如箭矢的尾灯造型运动感十足，LED光源的加入也为其增添不少时尚气息。
实拍车型还提供倒车雷达和倒车视频影像功能，而且下方的双边单出排气也是货真价实。
十辐式的铝合金轮圈动感十足，而轮胎则采用了锦湖的SOLUS KL21系列轮胎，尺寸为235/55 R18。
内饰
内饰也进行了重新的设计，在一些材质的选用上也要优于红标车型，T型的中控设计精致而不显廉价，再加上较高的车内配置延续了哈弗车型的一贯传统。此外，内饰方面蓝标车型也提供多种不同风格的套色，我们实拍车型的仿碳纤维的饰板以及红黑搭配的座椅也更突出运动风格。
内饰也进行了重新的设计，在一些材质的选用上也要优于红标车型，仿碳纤维的饰板以及红黑搭配的座椅也更突出运动风格。
材质的选用上和装配工艺仍然保持了较高的水准，中控台上方采用了软质搪塑工艺，门板上也加入了真皮材质。
多功能真皮方向盘的造型与红标车型大体一致，影音调节/行车电脑显示屏按键和定速巡航都有配备，操作便利。
唯一的区别是下方的徽标换成了蓝色的标识。
新车还有一个盲区影像功能，这个功能只是在车主着车驶离车位或者原地挪车时，提供一个右侧的盲区影像。
仪表盘造型中规中矩，不过配色靓丽，而且中间的显示屏为彩色显示屏，除了提供常规的车速、油耗、行驶里程外，还带有胎压监测功能的显示。
8英寸的中控彩色显示屏界面简洁，除了蓝牙、影音、导航、倒车影像外，还带有百度CarLife手机互联功能。
下方实体按键的回馈力度适中，很有高级感。
空调为手动空调。
实拍车型还带有陡坡缓降功能，ESP车身稳定系统则是全系标配。
一键启动和无钥匙进入功能全系标配。
电子手刹也是标配项，实拍车型还带有自动驻车功能。
电动天窗尺寸不大，全系都没有全景天窗，如果可以作为一个标配项出现应该会更有竞争力。
皮质座椅采用红黑的配色，运动感很强，而且驾驶席为电动调节，并且带有腰部支撑调节功能，副驾驶席为手动调节。
后排座椅采用了同样的配色风格，并且带有中央扶手。
乘坐空间方面，体验者身高1.75米，调整至正常驾驶坐姿，头部空间一拳 两指，表现不错。
保持驾驶席座椅不动，同一体验者，后排头部，腿部都能获得比较充裕的空间，这也是小型SUV相比传统小型车在空间方面的优势。
后备厢的表现也没有什么吐槽的地方，座椅支持4/6放倒，平整度也不错。另外一个让人心生好感的小细节是车尾门开启的阻尼感很好。
试驾
在动力总成的配备上，蓝标车型与红标车型一致，新车搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，高配车型还搭载一套来自博格华纳的TOD智能适时四驱系统。这款发动机最大功率110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。
1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。
6挡手自一体变速箱。
悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂，这在同级也是罕见的。
虽然这款发动机的峰值扭矩爆发转速在2200转，但轻快灵敏的油门反应让它在2000转前的起步提速也足够轻快，而涡轮介入时的动力输出也并不突兀，调校得非常出色。
而2500-3500转是最佳的动力输出点，这时的提速感强，而且发动机噪音也不明显，用于日常0-100km/h的加速足以，虽然到四五千转仍有加速感，但噪音就比较明显了。
为了保证最佳的动力输出，这款变速器的升挡积极性并不高，它更愿意将发动机转速维持在2500转左右的最佳发力点，在100km/h续航时，挡位也始终在5挡。
而底盘完全是舒适化的调校，与运动沾不了边，对路面大大小小的振动的过滤都非常出色，舒适性不错，但在高速过弯时，偏软的悬挂和较高的车身重心给人的信心不是很强。
转向在低速时对于女性可能有些偏沉，高速时的力度有所增加，但还是有些偏轻，转向精准度没什么问题。
制动的前段偏软，后段才会有明显的制动力，给人不够线性的感觉，初次上手需要适应。
总结：虽然定位更加的时尚运动，但行驶质感仍然是轻松好开的范畴，运动在我看来只是在视觉上的额外感受，这是它的个性，也是红标车型所不具有的。而且新车在配置方面的表现也依然强势，对于年轻的消费者而言，个性不正是它们所看重的吗？
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