货物通过海上运输，对于托运人来说时常会面临晚船的发生。
那么会有哪些因素导致船期延误呢？本文将为您分析船期延误的22个主要原因，以便托运人规避，更好地实现货物按时交付。
1.天气情况
如果运输的货物通过海运交付，那么水文气象因素对船舶的影响与最终货物交付时间直接相关。
不同的天气条件下，可能会使得船舶偏离原本航线，从而需要一些时间调整航向。在特别严重的风暴情况下，甚至需要在最近的港口停航避风，这种可能会将交付时间推迟1-2周。
如果风暴对船舶造成了一定程度的损坏，延误时间可能更长。
2.船舶技术故障
一台船舶的发动机由超过12万多个部件组成。
这些部件可能户发生数千个技术故障，导致船舶将无法继续航行。
发生这种情况需要将船舶运送到最近的码头进行维修，维修所耗费的时间可能是一个月或更长。
如果货物装在集装箱中，大部分情况船公司会在转运港安排上其他最近船只进行转运，从而缩短延误的时间。
3.航行危险
船舶的航行过程中，会有障碍物，包括各种漂浮物，例如：浮冰、从锚上撕下的地雷、渔网、桶、漂浮的树木等阻碍。这些障碍物迫使船只改变航向，最常见的风险是搁浅和礁石。
这些障碍物会有潜在的危险，可能导致工作人员发生判断错误、设备故障、船舶稳定性差等问题。
4.禁止船舶离开港口
根据国际运输条约的要求，在发现货物有违禁/违规产生时，存在可能发生扣留船只的情况。根据检测到的货物的违规严重程度，时间延迟可能不同，
当地港口，地方海关当局、航行服务等其他专业服务部门都有可能实施检查或罚款，这也会导致货物交付延迟。
5.泊位没有空间
海运航运经常会提到的专业名词-港口拥堵。这一般是港口的季节性现象，其中塞得港和吉大港等港口的在爆发性出货季节的营业额是平常的几十倍，因此塞港成为普遍现象。如果货物的集装箱经由拥堵的港口，通常需要更多的时间靠泊驶出。一般针对这种情况航运公司会发出此类船期延误的通知。
6.航线计划问题
全球海运航运大约只有35%的线路属于直航。其余的都是有中转港转运交付货物。由中转港转运交付货物一般船期会比直航多一周甚至更久。目前全球船舶转运平均频率为7天左右。
7.港口技术故障
在实际的航运事业中，这是造成延迟的一个非常常见的原因，尽管并不经常被业内人所知。
这对于发展中国家来说尤其明显：设备过时、缺乏认证/定期检查、不遵守安全标准等——这些都会导致延迟的发生。
8.海关原因
如上面第4条介绍的那样，海关检查出可能导致集装箱甚至船舶面临风险，从而对货物进行扣押时，会发生此类延误。在货物的整个航运过程汇总，集装箱将通过的不同转运港的海关检查，因为要遵守法律法规，不托运禁运危险货物，单证准备齐全，以免海关扣留导致交付延迟。
9.军事行为
在延误的各种原因中，武装冲突/军事行为是极小概率发生的事件，但它仍然存在——如叙利亚和目前俄罗斯正在面临的困境。这样的事情发生则会立马阻塞通道，政府关闭港口。
规避此票风险唯一的有效办法；不要选择在冲突风险区较高的航线上运输。
10.装载时的天气条件
不仅第1条所述的天气原因可能导致货物交付延迟。强风、热带风暴超过了码头装载设备可以提供的运维标准，则也会在转运站造成严重的延误，影响交货时间。
11.参加救援行动
根据《国际海上生命安全公约》规定了在遇险时提供海上援助的基本准则。尽可能靠近事故现场的船只有义务前来救援，其船员必须参与救助受难船只的危险中受困人员。该公约现已由世界上各船东签署，作为国际航运标准。当然，这是小概率事件。
12.航运公司破产
在世界航运历史中，也有一些由于船舶由于财务问题，无法继续航行。一般发生在船舶处于租船合同下，与知名度信誉较低的小船公司合作时，引起的一些财务风险。在集装箱运输市场中，很难预料航运公司的破产----如Hanjin航运公司。
13.海盗
被武装团体俘虏勒索赎金的危险不仅限于索马里沿海。在墨西哥湾、加勒比海以及印度和巴基斯坦海岸，有许多海盗案件。著名电影《菲利普斯船长》很形象地阐述了落入海盗之手的后果。尽管所有在高风险地区航行的现代船只上都雇佣武装警卫，但这并不能完全规避海盗。毕竟，护卫队也只在航线的部分阶段陪行护卫。
14.港口水域污染
由于船只或船员的原因而违反生态环境保护，从而被扣押也是常见的情况。也是第4款所述的情况之一。船只可能是油轮，当然即使是最小的船也有数百吨的船用燃料，且含有一定量的润滑油。若船舶不遵守海上安全预防措施，船员的工作疏忽或未能对船舶进行日常维护和维修，则对环境有所损害的物质释放可能更高。若发生燃油泄露，船舶将被扣押，直到损坏消除（大约一个月）。此类案件在海面其实时有发生。
15.船舶稳定性问题
由于船舶上的货物重心偏移，或其他航行参数明显偏离正常值，将直接导致船舶适航性及其速度的变化。在稳定性较低的情况下，船舶将需要前往最近的港口重新配载，以免发生危险。
16.节假日和周末
目前，世界上约60%的码头在没有节假日和周末的情况下工作，为了使船舶的转运工作更加高效。然而，仍有相当数量的港口在周末不运营，会影响交付时效。
这里所说的是码头的技术及基础运维工作，而不是海关等其他部门工作，这些工作几乎100%在周末都不运行。
17.船舶碰撞
碰撞或沉船在《海上生命安全公约》和各国商船法规中都有具体的规定：被视为共同海损的其中一种特殊情况。
2014年两艘大型集装箱船在苏伊士运河相撞-马士基坦容号和科伦坡快船，由于船舶碰撞而引发的货损，灭失，塞港等，都会导致船期延迟。
18.通行通道狭窄
此类情况可以包含在第5段的延误原因中。
在海上航线中，允许通行融科容量极为有限的地方并不多，通常是为方便航行和国际贸易而特意建造或开发的人工水库（如巴拿马运河、苏伊士运河等）。子船舶高度集中时，会形成一种通行堵塞，将不可避免地导致船舶发生延误。
19.港口或码头拥堵
此类情况是指到达港口的集装箱数量超过了正常储备。这尤其容易发生在中转港，发生这种情况船舶被迫等待更长时间才能开始货物作业，直到完成装载。
20.罢工
在许多海上运输合同中提到的“不可抗力”中，有必要提及罢工风险，因为罢工对货物交付时间有直接的延迟影响。由于通货膨胀的原因，今年在欧美港口都发生了不同程度的罢工。这不可避免地导致港口运营业务暂停，影响船舶靠航。
21.船舶舱位的超订
在确认订舱后，航司有时会单方面将集装箱装载延迟到下一艘船舶上，原因是“船舶超额订舱”，即在实际日期船舶上已经没有足够的空间放置更多的集装箱。
22.疫情原因
自2019年底爆发新冠疫情以来，疫情防范成了世界各国共同的难题。疫情可能导致的船员感染以及货物需要额外的消杀处理，都会增加海运的运输时间。
此外，由于疫情导致的船员人手短缺，换班时效延长，也是导致的航行时效增加的原因之一。
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