近日，网上流传一张车企放假通知单，引起多方的关注。即，6月23日，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，各岗位根据公司生产计划需求，自6月22日起停产放假，放假期限不定。这意味着红星汽车将不限期放假，放假期间员工只能拿当地最低工资标准工资。
红星简历
那么，红星汽车是何许人也？
其实刚开始笔者对它也知之甚少，只是偶然间本小区里送快递的一款车是红星汽车，当时第一眼看见还以为它贴的标呢，后来查了一下原来它叫做 “红星汽车”。就是这款车了。
其实，红星汽车的也算“老资历”了。
红星汽车全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。1960年其在于北京昌平区诞生。中国第一辆旅行车HX6481就是由红星汽车生产。生产出我国第一辆轻型旅行车，成为国内最早的旅行车制造厂家之一，红星旅行车曾代表中国参加巴黎汽车博览会，被世界汽车权威人士誉为“东方美人”。
而后迁至河北邢台市，主要生产轻型客车、旅行车、轻型货车三大系列车型。2004年时被双环汽车收购，进军乘用车市场，主要生产红星小贵族系列车型。但后来双环汽车破产，红星汽车发展停滞一段时间后，于2015年被化工公司多氟多收购，重新起航。
红星汽车的母公司多氟多1999年成立于河南焦作，致力于高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料生产和销售，作为六氟磷酸锂主要供应商，其核心技术在动力电池产业链上颇有声誉，也是我国无机氟化工行业第一家上市公司。2018年多氟多销售5440吨，位于全球第一。今年大致会做到7500吨到8000吨产销，保持行业第一位。2018年全球产销量约2.9万吨，2019年将达到4.4万吨左右。
早在2013年红星汽车已获得新能源汽车生产资质。目前红星汽车新能源项目已建成年产10万台整车及动力电池的工厂，包括总装、冲压、焊装、涂装、电池等五大工艺生产车间，总投资达23.2亿元。
红星汽车有生产资质，多氟多有钱，按理说这是“天作之合”呀，该大干一场了，然而，隔行如隔山这句话还是在理的。
2018年6月，红星汽车在北京举办了盛大的品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市。价格为11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。之后再无新产品推出。
由于公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，低端电动车市场竞争激烈，红星闪闪X2上市后没有激起水花就已消退。
有统计数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是私人用户不得而知了。
事实上，经笔者了解，早在3月12日，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。
公司收购完成后，第一是加大技术投入，把燃油车改造成新能源汽车车企；第二对老线技术改造；第三点为项目扩建也做一些准备，比如征地、土建。今年国家补贴一直没下来，目前没有大力生产，基本还处于停产状态。生产计划还要再等一等，国家政策明朗，决定下一步生产车型安排。
而红星汽车现状只能算是目前整个汽车圈的冰山一角。现在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛，不少车企都处在被出局的边缘。例如，一汽夏利、长江汽车等等。
同时，在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，获得雄厚的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企未能实现量产上市，以及上市后的惨淡景象，笔者曾在前几天的中进行了盘点。《造车新势力半年考！辣评：酸甜苦辣，几家欢喜几家愁！》
这也并不意外，本来造车就不是一件简单的事情，绝不是有了资质，有了钱，就能造出适合市场的产品，一辆车的成功，一个车企的崛起，需要更多更多。而电动汽车行业飞速发展，核心电池技术不断更新，国家政策逐年更新，并向高质量发展，低端落后的产业或将逐渐退出市场。
用中国乘用车联席会秘书长崔东树曾经说过，“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”。
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