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摘要
甲壳虫早就成了一个昂贵的玩具而不是一个可靠的工具。
文│瘦姐朱莉
- Octopus's Garden
- Helfersdorfer - Let it Beatle
- 如果你是个95后的变形金刚粉丝，那一定对正在热映的《大黄蜂》有两个想不到，第一是想不到大黄蜂不是科迈罗而是甲壳虫，第二是想不到女朋友/男朋友的老爸也在看《大黄蜂》。
- 一个大黄蜂各自表述吧，毕竟70/80后的大黄蜂就是甲壳虫，而90后出生前一年，这个版本的动画片就在国内被封杀了，再次进来已经是科迈罗了，这就是代沟了。
- 但是没有人不认识这辆甲壳虫对不对？因为83年来几乎没有怎么变化过外观。
- 关于甲壳虫的历史我们就不浪费篇幅去写了，毕竟趁着甲壳虫的热度，已经有太多人出来又炒了一遍这碗饭了，感兴趣的可以自己搜索趁热吃。
- 这里想聊的是，你们总在说为什么甲壳虫这么好的车会停产？它真是好车吗？
- 曾经应该是，有结实的车体和底盘调教，还是全世界第一辆使用四轮独立悬挂的汽车，也是全世界最早使用后置后驱这种驱动形式的汽车，更重要的是，它把价格做到了很低的水平，性价比一时无两，在欧美家庭汽车普及阶段，起了很大的作用，因而也会被不断地当做IP之一放置在各种影视漫画作品之中。
- 在一段时间内，甲壳虫不但是外形可爱的代表，也是皮实耐用的代名词，甚至日本车起步的时候，斯巴鲁360干脆就是甲壳虫的翻版。
- 当时间进入20世纪70年代的时候，甲壳虫，或者说大众汽车那种“持续改进”，不断提升内部质量的风格就没有了，无论是甲壳虫还是1974年接替它的高尔夫，从一开始就是电气故障、漏油、油门拉线断裂等毛病一堆，此后大众不但再也没有实现良好的质量控制，反而在这条路上越走越远，而放在墨西哥生产的甲壳虫，更是成了大众可靠性的坑王之一。
- 以目前在售的甲壳虫为例，美国消费者报告对它的质量评价是，质量可靠性远低于平均水平。燃油系统故障（烧机油）几乎在新车时期就频频出现，车身结构也并不让人放心。
- 而在一些具体的使用上，采用无框车门的设计，玻璃摩擦胶皮，会导致关窗异响。长期可能会导致车窗升降机损坏。电控系统故障，行驶过程中可能会发生发生熄火的情况，很危险。
- 虽然已经是一台换壳高尔夫，但这一代甲壳虫那台臭名昭著的DQ2007速干式双离合变速箱，不但有离合器片、飞轮进水生锈的问题，而且低速顿挫也相当严重。
- 每一个追求甲壳虫个性外观，把它当做一生梦想的姑娘们，都无法否认，甲壳虫的方向之沉，顿挫之大，动力之弱，空间之小，转向之差，走烂路的时候滤震之差。
- 当然你可以说，只要好看就可以，但为好看付出的代价，则是过于圆滚的车身，带来的很吵的风噪，以及跟不上趟的底盘，会让你在紧急变线避障时候的表现总是慢半拍。
- 是的是的，也许姑娘们不在乎它驾乘感受如何，但甲壳虫的养护费用真心不便宜，小保养1000原，大保养2000元，一旦出了问题更贵，进口大众的销售渠道，配件、保养，都和合资大众分开，保养价格和奥迪接近，配件很多都是进口，价格也都不便宜，而且常常面临无配件要等待的状况。
- 甲壳虫现在到底处于一个什么样的水平上，其实大众的高层很清楚，所以连把它油改电这话都不敢轻易说。其实根本原因在于，甲壳虫已经没有什么可以提升的空间了，2508毫米的轴距，按说也不是很短，但是要保持一贯的圆滚滚造型，不但要牺牲动力系统空间、车内空间和储物空间，而且风阻、风噪和转弯时的控制也无法再提高。
- 这样从一出生就被锁死的车身结构，在欧洲的碰撞测试中，差一点连四星都没有拿到，而在美国IIHS的碰撞测试中，在主驾驶位小截面碰撞测试项目上成绩仅仅为合格，由于车身结构的问题，前排气囊非常小，碰撞后只能起到一定的减速作用，以至于不能完全保护驾驶员，后排干脆就没气囊，碰撞假人直接撞车门上了。
- 就跟甲壳虫的宿敌Mini Cooper比，对方可是在所有的碰撞测试项目上均取得了优秀的成绩，侧面碰撞后，前后的安全气囊都比较有效的保护了乘客，更不要说，Mini Cooper虽然驾乘感受一般，路感传导过强，但每一代都集合了宝马最新的技术和设计，还发展出了包括SUV在内的多种车型。
- 别说什么甲壳虫打败了所有对手但是输给时代了，不是消费者不识货，而是它自己不思进取，25.68万元的价格，就不说比空间之类的，价格差不多的凯美瑞碰撞是全优秀，更实惠的雅阁又是什么成绩？
- 甲壳虫身上所体现的，恰恰是大众对质量管理的无能，对性价比的无力，82年的时间里，这样一台普及型轿车，不但乏善可陈，还卖到了这个价钱，已经背离了它一开始人人买得起家家用的好的初心。
- 甲壳虫的停产，并不是情怀输给现实，而是自己的不思进取。它曾经的使命，已经被价格只有它的三分之一，IIHS碰撞成绩五星，空间更大，驾乘感受更好，拥有同级最强的131匹马力，而且在中国卖得比国外还便宜的某车所取代了，因为没收钱，所以为防广告嫌疑，我们就不点名了。
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