“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”，就像歌词唱的一样，“人在这座城市里，过得很压抑”。的确，每天在钢筋水泥之间穿梭，人的天性和野性会逐渐被消磨殆尽。
不过，无论时代如何发展，城市中都有那么一群人对于跋山涉水有着近乎偏执的爱好，于是硬派越野车总是有着一群固定的拥趸。然而，现如今人们的消费观念早已发生剧变。即使是纯粹的硬派越野车，也免不了要向舒适和实用妥协，这是大势所趋，而北汽BJ40就是这样一款随着市场变化而不断完善的硬派越野车。
BJ40系列早在2013年就已上市，不过当时采用两门设计。而随后采用四门设计，轴距加长的BJ40L上市后则拓宽了这个系列用户群体的范围。今年5月，BJ40L又推出了中期改款的BJ40 PLUS，其主要在尺寸和配置方面再次提升，更符合时下消费者的用车需求。
尽管这台车的整备质量接近2.1吨，但发动机足够的动力储备让其在市区行驶时游刃有余。350N.m的最大扭矩在转速上升到1900时就可以完全发挥，在堵车的情况下频繁起步也毫不费力。深踩油门，变速箱也很配合的立即连降两挡，转速拉高，完成超车很从容。
BJ40 PLUS采用的是传统的齿轮齿条式转向机，虽然没有电子助力，但转向手感并不沉重，日常驾驶比较轻松。但考虑其定位，无法要求其拥有精准的操控表现，转向不足的情况时有发生，需要一定时间适应。此外，车辆过弯时也没有因为非常高的车身重心而出现明显的侧倾，这一点比预想的要好。
底盘方面，采用非承载车身的BJ40 PLUS搭载电控分时四驱系统，采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的布局。相比城市SUV，这款车的悬架在经过颠簸时确实偏硬，但也不会引起明显不适，总体来说还能接受。
这样来看，BJ40 PLUS似乎已经调校的非常适合日常驾驶，但其也不是没有缺点。首先是刹车，不知为何这款车的刹车脚感会这样设定。制动踏板前半段几乎感受不到明显的制动力，给人软绵绵的感觉，高速行驶必须深踩制动踏板才会及时减速，而且需要预留出比大部分其他车型更多的刹车距离。其次，在加速过程中，BJ40 PLUS的发动机噪音也比较明显。但对于此类车型的消费者来说，可能并不觉得恼人吧。
数据显示：2018年上半年，北京BJ系列越野车共销售1.4万辆，同比增长37.0%。其中，北京BJ40系列更是连续13个月占据中国越野车细分市场销量榜首，出色的综合素质是其能够取得出色市场表现的重要原因。
而通过本次试驾，头条君也确实感受到了其在日常行驶中出色的舒适性，对于绝大部分消费者来说，其在行驶质感以及配置方面都是能够让人满意的，就像是真正的铁汉也会有柔情的一面。而越野方面，如果日后有机会的话，会进行一番深度体验，毕竟其在这方面也十分令人期待。
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