2020、2021年因境外疫情输入风险加大，民航局出台了“五个一”的政策后，民航国际航班大幅削减，国际旅客也大幅减少。
这一重大变故，对上海浦东机场冲击可谓巨大。
因为浦东机场作为我国国际航空旅客最多的机场，长期受益于此。
疫情前，浦东机场有高达50%左右的旅客是出入境旅客。
2019年，浦东机场有7615万人次的旅客吞吐量，有3851万人次的国际、地区旅客。
这么大的进出境的旅客流量给浦东机场来了巨大的发展红利。
其中免税店租金就是浦东机场的赚钱机遇。
2019年，浦东机场免税店租金就超过50亿元。
在疫情冲击下，浦东机场与中免日上重签了免税店租赁协议。
2020年度，上海浦东机场免税店租金收入11.56亿元，比2019年减少了40亿元。
2021年度，上海浦东机场免税店租金收入 4.86 亿元，又比2020年降了一半以上。
两年仅免税租金收入就少了100亿元，对浦东机场打击真是非常之大。
2019年度，上海机场净利润52.60亿元。
2020年度，上海机场净利润-11.69亿元。
2021年度，上海机场净利润-16.22亿元。
亏损在持续扩大。
在这种情况下，上海机场运作了注入虹桥机场，推动整体上市事宜。
拟以191亿元的价格，收购虹桥机场等三大资产。
虽然注入虹桥机场不能从根本上改变上海机场业绩不振的现状，但是也能扭转一下一直下滑的趋势。
没想到，3月份，上海发生了疫情。
上海几乎封城。
往日喧闹的浦东机场突然静悄悄。
2月份，旅客吞吐量256万人次。
3月份，旅客吞吐量81万人次。
4月份，旅客吞吐量4万人次。
5月份，旅客吞吐量6万人次。
到了6月份，虽然上海宣布解封。
上海两场也逐步恢复航班。
但由于各地不同的防疫政策，这样的恢复实在是太过缓慢。
甚至许多航班从上海出港都是空飞。
而即将注入上市公司的虹桥机场情况甚至更差。
4月份，旅客吞吐量1.3万人次。
5月份，旅客吞吐量2.4万人次。
这给上市公司上海机场（600009）出了一个难题。
2022年4月25日，证监会就批复了上海机场的整体上市申请。
不过问题是，一旦虹桥机场注入上市公司中。
今年不但不会缓解上市公司的经营压力，反而会加重了上海机场的负担。
毕竟191亿元的资金不是小数目。
而注入的资产还会放大上海机场的亏损。
现在就期待着7月份，上海完全清零，不再新增病例，民航快速复苏！
毕竟这一天，我们已经期待很久！
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