引言 | 换挡拨片怎么可以这么帅！
对很多人来说，玛莎拉蒂就像它的非官方代言人郭美美一样，表面上鄙视，心底里羡慕。
而车聚君不知为何，对玛莎拉蒂有另一个印象：江南皮革厂老板他小姨子的座驾。
然而，此次试驾的这台玛莎拉蒂Levante（350HP标准版），并不是温州老板的。它的车主是车聚君的前老板——一个富有内涵的理工男，一家互联网公司的老板，一个被脱发困扰的中年大叔。
三年前，老板问车聚君：“你觉得大众凌动怎么样？”
“你说的是凌渡吧，不错，挺适合你的。”
三年后，老板又问：“你觉得玛莎拉蒂Levante怎么样？”
“不错，挺适合你的。等等，什么？！”
一、开起来咋样
直接切入正题，先说Levante的驾驶感受。这台车，直观感受是“大”。不是尺寸大，而是感觉“大”：后视镜大得离谱、中控屏大得奢华、换挡拨片更是大出想象。
这充分体现了玛莎拉蒂在品牌形象上的“暴发户”标签：一切都要大。就连方向盘左侧的集成式拨杆，也是又大又粗。
按下左下方的点火键，特意调校出的声浪立刻让你膨胀。但此时肾上腺素还处于正常水平，别急，慢慢来。
踩下灵敏的油门，拨动着轻盈的方向盘，姿态蓄势待发。开出停车场，走上马路，眼前的绿灯还剩5秒钟，于是大脚轰下去，伴随着跑车的声浪（确实是很浪），这台Levante很绅士地提速、升挡。
等等，很绅士？是的，在D挡模式下，这台由法拉利设计和组装的3.0T双涡轮增压发动机，被采埃孚的8HP变速箱按在地上摩擦，就是不让爆发。
但过了2000rpm，涡轮效果介入，劲儿来了。要是再踩到4000rpm以上，那就是电动车一般的动力反馈。此时，肾上腺素上升了一截。
这种高转速发动机，在D挡下受限于排放标准，前半段加速确实很绅士。说白了，就是肉。只有转速上去，在大约4000rpm左右（官方标定是4500~5000），发动机最大扭矩建立，这时候得双手握方向盘了。
如果你是激烈驾驶者，那么建议上车后立刻打开Sport模式，并调到二挡，空气悬架自动降低车身。那种肉肉的感觉瞬间消失，肾上腺素立刻飙到最高，玛莎拉蒂的灵魂被唤醒。
话说，Levante虽然是台高性能SUV，运动特征明显，但也兼顾了一些日常工况。这点从方向盘手感上可见一斑。
原地打方向和低速状态下，方向盘轻盈，适合小姨子开，车身灵活可控；中、高速状态下，方向盘的随速、随转向阻尼增益非常线性，且力道适中，只要双手握方向盘，不会觉得胳膊很酸（不像沃尔沃）。
写到这里，车聚君突然想到，那跟空气动力学对着干、不顾燃油经济性的硕大的后视镜，可能也是为了方便女驾驶员观察路况。
然后，刹车的脚感极佳，线性、舒适、到位。不说别的，玛莎拉蒂作为富有运动基因的豪华品牌，在一台车的加减速质感上，拿捏非常精准。更难得的是，它兼顾了两性驾驶员的感受，做到了一种矛盾统一。
底盘实整性很好，对颠簸的过滤取舍有佳。在碎石路面上，小颠簸一概滤掉，保留路感，且由点及面，路面画像清晰。过减速带干脆利落，毫无余震。
值得一提的是，采埃孚的8HP真的在任何一台车上都表现出色，包括玛莎拉蒂Levante：平顺、平顺、平顺。不像奔驰的9G-TRONIC，低挡位下给你手动挡般的错觉。
二、最爱换挡拨片
整台车，车聚君最爱的就是那副银白色的换挡拨片，作为一个产品的点睛之笔，它可以看做是玛莎拉蒂运动基因的映射。
首先是大，确实大。如果说车聚君的奔驰GLC换挡拨片是A罩杯，那么玛莎拉蒂Levante就是E罩杯。
其次，不但大，摸上去手感很舒服，冰冰的质感，在炎热的夏天给人一丝透心凉。即便不用它，开车时要摸着才安心。
最后，控制感也不错，拨片行程很短，阻尼设定很棒，扣下去的感觉干脆有力，反馈清晰；而且配合8AT变速箱，换挡速度很快。
总结起来，这个换挡拨片不是摆设，它真的是要用起来的。像奔驰那种拨片很容易被忽视，但这副“大耳朵”存在感太强。Levante试驾一天下来，车聚君最喜欢的驾驶方式，就是切换到手动模式，用换挡拨片控制挡位，在车流间自由穿梭，欣赏着唯美的声浪。
可以说，这副换挡拨片治好了车聚君单手开车的臭毛病。开奔驰时，右手经常无所适从（因为是怀挡），还经常拿起手机来看。
加，减，加，减，听着凤凰传奇的《绿旋风》，车聚君膨胀了。
三、槽点还是有的
夸赞了一通，到了吐槽时间了。玛莎拉蒂作为一个意大利品牌，自然继承了该国汽车的光荣传统：小毛病。
这台不到200km的新车，车聚君停回地下车库时，倒车影像竟然失灵？！好在重启车辆后，车机系统恢复了正常，但这种小惊喜对于车聚君的前老板来说，无疑是个惊吓。
因为这个闷骚男停车都是屁股朝外，车技了得。顺便一提，此人提车后不到一周，下车库时就把车给剐蹭了，撞到了墙角上。最可恨的是，他竟然对车宽毫无概念，当场来回摩擦了几下，让这台100万的豪车蹭破几层皮。
说回正题。总结了三个槽点，供读者参考：
▎第一，排挡杆塑料感强，而且——为什么这个电子挡杆的P挡被设定在了挡位序列的最上方？却不像宝马那样把P挡单独做成一个按钮？
驾驶时间长了或许能习惯，但初次上手，每次换挡都要看一下以确认挂对挡位。你都是电子挡杆了，怎么还保留着机械助力挡杆的设计思路？
▎第二，中控屏UI极丑，散发着一种奢华但却庸俗的气息；虽然触控的灵敏度还不错，但一些icon和界面的设计，真的还不如当前的某些自主品牌。
有个令人疑惑的设计是：空调既可以在中控屏上控制，也可以在下方的物理按键区控制，这不是多此一举吗？肯定是物理按键控制空调最得当、最安全、最便捷。
▎第三，中控区域有一个双层的圆形旋钮，可以控制中控屏，理念不错，但手感很差，极强的塑料感，众泰附体；此外，杯架盖、储物槽盖来回开合的阻尼感极差，配不上100万的售价。
顺便提一句，这么贵的车，车门在最小限位时，竟然无法靠自己的惯性自动闭合。相比之下，车聚君的奔驰GLC（前车门，后门不行），在最小限位时松手，车门靠惯性可以完全闭合。
车聚小结
玛莎拉蒂Levante这台车，前脸帅到炸，屁股丑出天。至于内饰设计，跟豪华二字不沾边。当然，打开无边框车门，所有的槽点瞬间烟消云散。
略带讽刺的是，玛莎拉蒂作为一个高性能品牌，如今销售在介绍时，都反复强调这是法拉利的发动机。
的确，这台代号F160的发动机确实是法拉利设计，美国生产，意大利组装的，而且其技术源于著名的F154发动机。但法拉利自己是不用F160这台机器的，因为它的升功率极限低（相较于法拉利的标准）且不支持超增压。
目前，Levante起步价86.88万，是玛莎拉蒂在华最畅销的车。这个价买一台3.0T的V6 SUV，确实有些贵。诸如保时捷Macan S、奔驰AMG GLC 43等，只有60万出头。
唯一的例外是，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版（100万左右），搭载了2.9T的V6，但这台发动机属于法拉利F154序列（就是法拉利的V8卸了两缸），最大功率375kW（510PS），与玛莎拉蒂这个不是一个量级的选手。
在车聚君看来，要买发动机，就买阿尔法·罗密欧，那才是根正苗红的法拉利发动机，而且价格跟玛莎拉蒂差不多。注意，玛莎拉蒂Levante也有F154发动机，那是GTS和Trofeo版本，国内没有引进。
但如果你要买个品牌，那就是玛莎拉蒂。就如车聚君的前老板调侃道：“我就是买了个牌子，妹子喜欢就好。”
后记
车聚君跟前老板出去吃饭，找不到车位，前老板欲停餐厅门口（方便妹子看见）。车聚君提醒：这里不让停车，会贴罚单。
“罚多少？”
“一人两百。”
“没事，你那份我出了。”
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