2016年06月21日勒芒（Le Mans）24小时耐力赛LMP1组，今天小编就来聊一聊关于勒芒24小时耐力赛全程回放?接下来我们就一起去研究一下吧!
勒芒24小时耐力赛全程回放
2016年06月21日
勒芒（Le Mans）24小时耐力赛LMP1组
保时捷取得勒芒24小时耐力赛第18次全胜
自午夜起，保时捷与丰田开始在勒芒展开24小时耐力对决，结局非常出人预料。在最后一圈之前，丰田看起来非常有希望夺冠，但随后这辆原型车却停在了赛道上。一圈后，Romain Dumas（法国人）、Neel Jani（瑞士人）和Marc Lieb（德国人）驾驶的2号保时捷919 Hybrid在263,000名观众见证下率先越过了终点线。2014年在巴西，这三名车手就曾驾驶输出功率为662 kW（900 PS）的原型车取得他们的首个冠军。
保时捷在这场全球最艰难的赛事中成功取得第18次全胜。这座全球最有分量的奖杯之一将连续第二年留在保时捷总部，因为保时捷既是纪录保持者，又是卫冕者。2015年，Earl Bamber（新西兰人）、Nico Hülkenberg（德国人）和Nick Tandy（英国人）驾驶保时捷919 Hybrid夺得冠军。保时捷在勒芒的首个勒芒冠军要追溯到1970年6月14日，由当时驾驶917 KH Coupé的Hans Herrmann和Richard Attwood夺得。
由耐力赛冠军Timo Bernhard（德国人）、Brendon Hartley（新西兰人）和Mark Webber（澳大利亚人）驾驶的1号保时捷919 Hybrid在晚间进行了一次长时间的进站维修，之后奋力追赶，最终名列总积分榜第13位，LMP1级别排名第5。保时捷在勒芒获得了共计71分的国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）制造商排行榜积分。相比其他8场6小时耐力赛，勒芒24小时耐力赛积分将翻倍。在WEC排行榜上，
保时捷车队以127分领先于奥迪（95分）和丰田（79分），排在第一位。在车手排行榜上，Dumas、Jani和Lieb以94分的总分领先第二名39分。
保时捷如何在周日午后赢得这场比赛：
Marc Lieb在第四阶段表现抢眼，他驾驶2号保时捷919 Hybrid，偶尔处于领先，并在11小时50分钟跑完第331圈后将车交给了Neel Jani。这位瑞士车手分别在345圈、359圈和373圈后进站加油。在跑完381圈后，由于车胎轻微漏气，他不得不进站维修，在比赛的最后时刻，似乎第二名已经是能够取得的最好成绩了。但就在那时，领先的丰田赛车在最后一圈前停在了赛道上。
1号保时捷919 Hybrid在比赛最初处于领先地位，但在（6月19日）晚23点13分，水泵出现故障并发生损坏,落后39圈。Mark Webber在（6月20日）上午11点20分，即跑完第285圈后接掌了赛车。Webber在跑完第298圈和第311圈后进站加油。在324圈后，Webber将车交给了Timo Bernhard，Bernhard在第337圈后进行了最后冲刺，最终以346圈的成绩取得第13名。
勒芒24小时耐力赛GTE Pro组
全新福特GT王者归来
在6月19日结束的勒芒24小时耐力赛中，全新福特GT赛车赢得了历史性胜利，凭借EcoBoost发动机优异的燃油经济性和车手们出色的发挥，68号福特GT赛车以小组第一的优异表现率先冲线，为福特车队赢得了勒芒24小时耐力赛GTE Pro组冠军，重现50年前的辉煌！
50年前为在赛道战胜法拉利而生的GT40，甚至在更早的时候——1901年，福特驾着自制的赛车参加一年一度的全美汽车大赛，战胜了所有对手，赢得了冠军的时候，福特的赛道基因就已经被深深的刻进骨子里了。
半个世纪前同样是在勒芒，经过两年赛道经验积累的福特终于在1966年迎来了属于自己的赛车时代。搭载 7.0L V8 发动机的 GT40 MkII 在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，并在勒芒24小时以包揽前三形式完赛，最终在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军，终结了法拉利赛道霸主的时代。
此后从1966年到1969年，福特还一举拿下了1966、1968赛季 World Sportscar Championship 两年的原型车组别（2000cc以上排量）冠军，以及1966、1967赛季两年的 GT 组别（2000cc以上排量）冠军，并且作为纯美国车队在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。
赛季开始以一辆全新赛车开始 WEC 与 IMSA 两项赛事的福特GT，在勒芒之前仅仅在Laguna Seca 赛道夺得过 IMSA 系列赛蒙特雷站 GTLM 组别的冠军，作为来到勒芒之前并没有人看好的车队，在排位赛后受到赛会BoP更改限制赛车性能与燃效表现后，福特 GT 依然能够夺下今年的勒芒24小时 GTE Pro 组别冠军，这一切对GT来说，对GT的粉丝来说都太不容易。
赛事精彩瞬间回顾
正赛即将开始，当时还未发车，67号福特GT赛车就突然被推回了福特Pit房维修，车手发现赛车的变速箱出现了问题，在维修站内耽误了4圈，67号赛车因此错失了夺冠的机会。
半小时前，法拉利488压制两辆福特GT
大直道反超
半小时后的 GTE Pro 组别前三，变成了三辆GT
正赛开始四小时后，组别首排发车的68号与69号 GT 赛车先后领先，但82号法拉利赛车表现出了强势的全面性能，圈速不落下风、进站相比福特更少的82号 488 GTE 赛车从这时开始与68、69号 GT 赛车缠斗，而比赛中有意思的一幕出现了，GT 赛车在受到BoP更改限制后，依然表现出强势性能，在短短半小时内，两辆福特 GT 赛车先后在大直道上用同样的动作超越法拉利 488 GTE 赛车，「抽头-踩油门-超越-拉开」的直道无理超越让488 GTE毫无办法。
奠定胜利的基础
比赛过半至12小时，由于赛车进站加油与维修，68、69号 GT 赛车再次落到了 488 之后，这样的差距大概持续了7个小时，直到天亮时场上事故频发引出安全车为止…
在比赛还剩五个小时的时候，68号 GT 全面爆发，在追逐 488 的过程中以几乎一圈接近4秒的速度将四十多秒的差距缩减为近十秒，并在此后在大直道上利用速度优势完成“门对门”超越，此后68号 GT 赛车将领先保持到了完场。与此同时，69号赛车也甩开了阿斯顿马丁，回升至第三名。最终以首次回归就拦下1-3-4名的好成绩结束比赛！
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