众所周知，目前的大部分小车并不是由4个轮子一起提供动力的，而我们一般把有两个前轮负责驱动的车子叫做前驱车，而后驱车自然指的就是由后面两个轮子来负责驱动的车子，那么这两者相比，除了负责驱动的轮子不同之外各自有，有什么样的优缺点呢？
其实呢，无论是前驱还是后驱，在大部分情况下基本他就没什么差别，问题就在于爬坡，车子在爬坡的时候，车子前轮的抓地力会下降，相反的后轮的抓地力的则会提高，在这种情况下前驱车就变得容易出现打滑，而后驱车则相对要好得多。这也是为什么我们常说后驱车的爬坡性能比前驱车好的原因，而且这样的情况，也常常出现在急加速的情况下，因此大马力的超跑大多都是后驱车，甚至是四驱车，没有前驱超跑。
不过即使是这样，前驱车在驱动方面也并不是一无是处，比如想要把车子开上马路牙子的时候，前驱车的前轮比较轻松就能爬上去，可是后驱车的前轮就只能被活生生的硬顶上去，毕竟车头里装着发动机实在是太重了。
聊到前驱和后驱的差异，也就不得不说他俩在车内空间上的差异，后驱车的发动机采用的是纵置的方法，也就是把发动机纵向放置，这么一来便会挤占车舱的空间，与此相对的前驱车大多采用横置的方式，而发动机也比较靠前，于是相同轴矩的前驱车通常会比后驱车的空间要来得大一些。
另外想必大家坐在车子后排的时候，有时候会为了中间的一个小山脊感到困扰，明明可以坐三个人，但是坐在中间的那个人坐得实在憋屈，而这个山脊，其实就是后驱车的传动轴从车中间穿过的结果，所以相比之下前驱车因为不需要传动轴连接发动机和后轮，后排空间自然也就宽敞多了。
最后就是操控的问题了，大家平时都能听到一些专业人士会说出“推头”或者“甩尾”这样不明觉厉的词汇，那么这两个词到底又是什么意思呢？推头又叫做转向不足，对于前驱车来说，前轮既要负责驱动又负责转向，再加上发动机比较靠前，负担那不是一般的重，于是在急拐弯的时候，前轮有的时候会滑出去，导致该转的转不过弯来，这就是转向不足。而后驱车在急拐弯的时候，如果驱动力过大或者路面湿滑，再加上后驱车的车尾较重，惯性大导致后轮打滑，车尾这么一甩转弯就转多了，这就叫甩尾，也叫做转向过度。当然如果你车技一流把后驱车的甩尾控制得出神入化的话，那就是传说中的漂移了。
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