CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，也就是连续可变气门正时技术。当今连续可变气门正时技术已经得到了很广泛的应用，在各种车型的宣传中我们经常能够听到或看到它的名字，或许很多人都知道它是用于发动机的一项技术，但是其工作原理和目的又是什么呢？
其实连续可变气门正时技术真正的用武之地是在发动机的进、排气系统。而发动机的进、排气过程又和我们人类的呼吸过程有着异曲同工之妙，只不过我们人类的呼吸节奏是会发生改变的。当我们运动量小时，比如睡眠，我们的呼吸频率就会比较慢，呼吸空气的量也比较小，而当我们剧烈运动时，比如百米冲刺，我们的呼吸就会变得急促，对空气的需求量也会有所增加，车辆发动机也一样，在不同工况下也会需要不同的空气吸入量。
通常发动机气门是由曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时则是由凸轮决定的，但普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，因此设计人员在考虑凸轮轴曲率时既要照顾到高速也要考虑到低速。但这种折中的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，也不能保证其燃油经济性。故一种可以不断改变发动机进、排气节奏到最理想状态的技术将大大改善发动机的工作效率，经过技术人员多年来的努力，连续可变气门正时技术应运而生。
虽然可变气门正时技术在各个厂商的名称都有所不同，但是其工作原理都是大同小异，以丰田的VVT-i技术为例，在发动机的各部位都装有传感器，它们随时向ECU报告发动机的工作状况，再根据ECU中储存的气门最佳正时参数由ECU随时控制凸轮轴正时控制液压阀，以根据转速调整气门的开启时间，以达到最理想的工况。简单的说就是通讯员不断报告指挥官现在的情况，指挥官再根据自己所掌握的知识命令部队不断调整状态。
搭载连续可变气门正时技术的发动机主要有两大优势，其一是保证了最佳的燃烧效率，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下配气正时的矛盾，使发动机的扭矩和功率得到了进一步的提高，让“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”都能维持最好状态，同时改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。其二就是更充分的燃烧与更加的动力表现所带来的更加优秀的燃油经济性。
部分车型及其搭载的可变气门正时技术：
宝马3系 Double VANOS/Valvetronic技术
凯美瑞 VVT-i技术
思铂睿 i-VTEC技术
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