5月9日，中国汽车行业又迎来了一位新同学——汉腾汽车。
这位汉腾同学进场的动静有点大，不仅是因为其Logo与某国际豪华品牌颇为神似，更是由于资料显示汉腾在成立不到2年半的时间里就完成了成熟的传统动力车和新能源汽车产品规划以及发动机规划，品牌发布现场更是一口气亮相了3款车型。
这样速度和效率，实在是过于惊人，引发了媒体的诸多疑问，再加上汉腾汽车之前过于神秘低调，对于汉腾汽车背景与来历有了不少猜测，不过都没有得来汉腾的官方确认。
资质来源：从江环到汉腾，一场中国式的资质整合
让我们看一下汉腾首款产品X7的轴距：2810mm。在国产与合资车型中，都找不出一款一样的车型，只有进口的宝马X3与之相同。当然，这并不说明汉腾X7一定就是参照宝马X3逆向研发的，但至少是高度疑似。
作为汽车核心零部件的发动机技术来源，也同样值得关注。汉腾在品牌发布会上高调宣称自己今后将采用德国马勒品牌授权的发动机。
这又是一个需要仔细研读的信息。因为大家知道德国马勒集团虽然在发动机领域很有名，但自身并不生产发动机整机，那么“马勒品牌授权”发动机又是什么情况？
马勒不生产发动机整机，并不是因为马勒没有能力生产整机，而是因为他们不能生产整机。试想一下，马勒如果出整机，就成了各大车厂的直接竞品，巨头们还会买马勒的发动机配件吗？但是，不生产整机并等于马勒就没有发动机整机技术。要知道全球每两台汽车发动机，就会有一台采用马勒的发动机配件。马勒对于自己的发动机整机技术储备一向还是很用心的，甚至还曾经为F1赛车提供发动机。因此，所谓“马勒品牌授权”应该是马勒把发动机技术授权给汉腾，然后由汉腾汽车进行生产。
无论是整车平台还是发动机这样的核心零部件，我们可以看出，汉腾汽车似乎还是在走“整合”这条“技术路线”。甚至连汉腾高层自己也不讳言，汉腾现阶段不强调完全的百分百自主创新，而是强调整合成熟的技术，为我所用。当然，这些话，我们也可以看作是在为自己甚至是整个中国自主品牌辩护，但不得不承认，这样的做法或许更符合中国汽车工业的现状，是更加明智的选择。
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