不拆卸检查技术在柴油机修理上的应用
阿布都艾则孜·玉苏甫
近几年，拖拉机、柴油机修理质量不高，其原因主要是拆卸过于频繁，对于送修的机器不是先判断机器的故障所在，而是先拆解再维修，好多机器不是用坏的而是修坏的。不拆卸检查技术，顾名思义是不用拆卸就可知道柴油机的技术状态，以减少拆卸检查对机器的二次损伤。如果能对柴油机技术状态进行不拆卸检查，可节省大量人力物力，建议各维修点开展柴油机技术状态不拆卸检查。
1 活塞与汽缸间隙的不拆卸检查
先拆下汽缸盖，将汽缸内的积碳清除干净后，再作以下检查:
(1)摇转曲轴使活塞顶面处于缸套中部或下止点位置，用手指擦摸缸套磨损台阶周围(触摸位置是在活塞运动至上止点位置时，第一道活塞环对应的缸套内表面位置)。若此处缸套内表面有微小的波纹，说明缸套已有磨损，但不严重，可继续使用;若此处有明显的台痕或台阶，说明缸套磨损严重，并证明活塞与缸套间隙较大。
(2)再摇转曲轴，使活塞接近上止点，用一根大号一字螺钉旋具，刀口顶在活塞顶部的中间，一手适当用力压住一字螺钉旋具手柄，另一手握住一字螺钉旋具杆金属部分，并横向摇动一字螺钉旋具刀口，但不能使刀口在活塞顶面滑动，避免产生划痕。同时观察活塞有无摆动或发出“扑、扑”的碰壁声，若出现这种情况，说明活塞与缸套配合间隙过大。
2 活塞环磨损度的不拆卸检查
活塞环磨损超限不能很好的密封汽缸，使汽缸压缩压力降低，柴油机启动困难。如何判断活塞环是否磨损超限，如果通过拆卸检查耗费工时太多，可以通过以下几种不拆卸方法对活塞环磨损度进行判断。
(1)观察柴油机工作状态，当发动机运转时，打开曲轴箱通气孔。可看到一股股弥雾从此处不断排出随着转速升高，此现象随之减少，说明活塞环已磨损严重。
(2)发动机运行时，可在曲轴通气孔听到压缩气通过活塞环“嘶、嘶”漏气声，这可用听诊器在外部验证，同时存在压缩不良，机油消耗量增加，说明活塞环磨损严重。
(3)根据发动机机油消耗量占燃油消耗量百分比来决定，发动机机油耗量在某工作期限以前几乎是不变的，过此期限后显著增加，一般认为当机油消耗量占燃油消耗量的 4%时，应更换活塞环。
(4)减压摇转发动机，在曲轴箱通气孔外可听到活塞环"嘶、嘶" 漏气声，为了验证上述现象是否确实，可向进气口加注适量机油，然后再摇转曲轴，漏气声消失，或显著减少，说明活塞环磨损严重，必须更换新件。
3 连杆大、小头配合间隙的不拆卸检查
3． 1 经验检查方法
(1)连杆衬套与活塞销间隙松旷检查。用一根大号一字螺钉旋具，将一字螺钉旋具口抵压在活塞上、下止点中间对应缸体外部位置上(因放置在中间点位置时，上、下止点的响声都听得清楚)，当柴油机低速运转或转速突变时，可以听到清脆的“当、当”的敲击声。注意这种声音同供油过早的敲击声差不多，要仔细分辨，再用突然停止供油的方法来判断究竟是哪种故障。如属于连杆小头与活塞销响，响声的特点是有清晰的“当……”金属尾音。这时，应拆下检查修理。
(2)连杆轴承与连杆轴颈配合间隙检查。以单缸柴油机为例，卸下机体后盖板，将连杆轴承摇至靠近机体后方窗口的位置，用左手或右手托住连杆大头轴承并捏紧，径向摇动连杆轴承。如摇不动，说明间隙配合好;如能摇动，并伴有轻微的“咯、咯”声，说明间隙增大;如摇动量大，响声较大，有可能是轴瓦被烧损。
以 S195 型柴油机为例，转动曲轴的曲拐至机体后窗正后方位置，用一根较长的木棒，以上平衡轴做支点，将连杆大头用力下压。然后再以下平衡轴做支点，将木棒移至连杆大头下部往上撬，以查验松旷程度。当间隙正常时，不应有径向松旷的感觉。
3． 2 仪表测量法
仪表测量法步骤如下:拆下汽缸盖和机体后盖板(单缸卧式柴油机)或油底壳(多缸立式柴油机)。将缸套、活塞顶部等积碳部位清理干净。摇转曲轴使活塞处于上止点位置，若是单缸柴油机，一般飞轮缘上的上止点刻线对正于散热器上的标记刻线，即是活塞处于上止点位置然后使劲往向下(后)推活塞或用锤子的木柄轻轻敲击活塞顶部。将带有调节杆的百分表磁力座侧放在缸体平面上(如磁力座放不稳，可用线丝捆绑在汽缸盖螺栓上)，把百分表安装于调节杆上然后将百分表触头抵在活塞顶上，表面向上并使量杆与活塞顶面垂直，转动表盘使指针指在 0 位置。再用一根长 60 ～ 70 mm 的木棍从机体后窗(或机体底部窗口)伸入顶住连杆大头的背面，用力向上(前)推，直到推不动为止，读出百分表指针所指的刻度。应选择在活塞顶部几个位置进行测量，最大的读数即为连杆大、小头间隙之和。如 S195 型柴油机，活塞销与连杆小头衬套孔、曲轴连杆轴颈与连杆大头轴承孔标准值下限允许不修值分别是:0． 020 ～0． 080 mm 和0． 060 ～0． 180 mm，百分表所测得的数值即是上述两个间隙之和。当测得数值在0． 080 ～0． 260 mm范围内时，则可继续使用;如测得数值超过 0． 260 mm 时，要分解后再鉴定。
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