有一个事实可以肯定，华夏大地上的国人虽然不是自行车的发明者，百十年来却将自行车这个产业做到了极致，八九十年代中国城乡滚滚的自行车流曾经记录下共和国发展的脚步，也让摄影者拍下了许多足够震撼的自行车市井图片，而我们每个人都有可能，自觉不自觉的会成为某一幅作品里的路人甲路人乙。
不可否认，曾经的自行车大国绝对不是自行车运动的强国，有些年各种自行车国际赛事奖牌基本与我们无缘，当然更没有高端自行车运动自行车的生产名企，很多年轻人以拥有一辆进口自行车而沾沾自喜，骑着这样的单车招摇过市还是很拉风的，注意拉风这样的词汇也不是我们这个年龄段喜欢使用的，或许为了照顾其它阅读阶层也需要适应，有时候我们的适应能力还不如自行车，不信请继续阅读。
说起中国自行车博物馆，也是一段传奇故事，博物馆是在著名自行车收藏家王明玺先生的帮助和支持下建成的。四千多平米的博物馆收藏了世界各地的不同品牌的精品自行车300多辆，既有享誉海内外的英国产白金人、三枪等著名品牌自行车，也有我们熟悉的国产四大品牌──红旗、永久、凤凰、飞鸽自行车，甚至还看到了我少年时代骑过的产于昆明的金鸡自行车，还有德国的蓝牌、奔驰自行车，美国的哈雷自行车、台湾的捷安特都是王明玺先生辗转周折收藏的精品。
王明玺先生收藏自行车的故事感人至深，也表现出一个藏家的执著与艰辛，更可贵的是年逾古稀的老人拥有的“三绝”：一绝是收藏的自行车不但数量多，而且每辆都是名牌、都有牌照、都至少在八成新以上；二绝是他是老八级钳工，再旧再破的自行车到了他手里，经过维护修理也能整旧如新；三绝是他不但收藏自行车，还研究自行车，脑子里装着世界自行车的发展史，俨然就是一个学者专家。
站在这样一个主题博物馆里，满眼的自行车，两轮的，三轮的，还有四轮的，或普通的令人想摸摸，或高贵的让人想拜拜，在这里不需要生动的讲解，只需要静静地看就足以，因为他们曾经距离我们是那样的近，而有些来自异国他乡的古老藏品又是那样的可以想象，人的思绪会在那一瞬间变得如梦翻飞。
二百年前的人们，无论如何也想不到德国人德莱斯用两个轮子和几根棍子制造的简易自行车有一天会风靡全球，由笑话到神话就在一个奇思妙想间，第一辆自行车或许是顺坡下行，而其后的自行车却能在崎岖泥泞中前行，被赋予了智慧、技能、材料、运算，甚至数据化，自行车能不能继续创造奇迹也是未可知的。
1817年到今天刚好二百年，二百年间自行车已经融入了太多的科技和美学，它曾经是欧美达官显贵的娱乐用品，曾经是中国皇宫里少年皇帝的玩具，曾经是留洋学子和十里洋街的宠物，曾经是电影和文学作品里日本翻译官的标配，曾经是十亿中国人最值得信赖的交通工具，也寄托着我们这一代人的少年梦想。
二百年前的德莱斯肯定想不到，二百年后的自行车会在中国重新燃起烽烟，重新被人们信赖，吸引社会各界密切关注的目光，进而成为一个即将进入夕阳产业的救命稻草，一夜之间几乎被人们彻底遗忘的自行车再次被企业家、金融家、策划家们顶礼膜拜，再次被摄影家们记录历史定格现实，这一次是方便，是简单，是混乱，是素质，是利益，是市场，是谋略。一个由自行车引发的城市新景观，究竟还能持续多久，三年两年定会见分晓，但愿留下的不仅仅是一地鸡毛。
就在迈出霸州中国自行车博物馆的时候，两个骑着摩拜单车的少男少女擦身而过，回想展厅里三个儿童套腿骑大自行车的雕塑，四十年稍纵即逝，自行车却还在我们身边，回味激荡在少年心里的千里走单骑梦想，自行车会不会成为未来圆梦的交通工具，在汽车已经泛滥的今天还真就不敢给出肯定的答案。
