2002年，通用汽车提出了最初的“滑板底盘”概念，并在同年发布了Hy-wire概念车。首先，车身和底盘是分开的，底盘确实是“滑板造型”，并且抛弃了传统的液压转向、制动等传统结构，采用航空领域的线控技术来替代；同时采用氢能源供能，储氢罐布置在底盘中央，如果将储氢罐替换成动力电池，则与如今的电动车“滑板底盘”如出一辙。
2021年，滑板底盘的概念随着Rivian崛起又火了，如今的滑板底盘既是底盘智能化的技术新阶段（线控转向、线控制动等），更是汽车设计和汽车制造的集大成者（底盘与车身分开设计、制造等）。底盘与车身分离，底盘模块化系统，使得分工更加明确、细致，让专业的人做专业的事。传统车企和跨界新势力公司不仅可以提高整车研发效率，而且可以减少重资产投入，其实是一个共赢的局面。因此，滑板底盘有望成为下一个汽车时代的关键密钥。
图片来源：CANOO
滑板底盘商业模式逐渐形成闭环目前，国内外市场已经吸引了上百家滑板底盘企业入局，即将实现产业化的有三大玩家：传统汽车制造商、自动驾驶方案企业和互联网巨头造车公司。其中，自动驾驶方案企业掌握实现无人驾驶的关键技术，与滑板底盘结合，能快速拓展不同应用场景。而滑板底盘供应商在配套过程中积累了大量应用场景案例和技术研发经验。
随着无人驾驶技术及产业的发展，越来越多的功能型无人车逐渐落地。以无人配送车为例，国内京东、美团、阿里等巨头早已展开布局，目前已在规模化推广示范应用，尤其是在本次上海疫情期间，多种无人车陆续抵达上海协助物资配送，减轻了政府工作人员、志愿者的工作负担。滑板底盘就是这些无人配送车的基座，也有越来越多的企业开始布局滑板底盘，如天尚元科技、悠跑科技、易咖智车、PIX、宁德时代、拓普集团等均参与到了这股热潮中。
图片来源：同驭汽车
自2019年以来，浙江天尚元科技（Teemo）已陆续推出3款不同尺寸规格的滑板底盘产品，涵盖"无人物流、无人观光、无人配送、无人巡检、无人环卫、工程机械、特种车辆"等多个低速无人驾驶商业化落地场景。Teemo天尚元专注于车规级线控底盘、底盘域控、自动驾驶等核心技术的开发，从全栈软硬件技术研发到规模化生产，以平台化概念打造的AutoBots系列滑板底盘，载重范围涵盖500kg-5000kg。
图片来源：天尚元科技
滑板底盘除了满足自动驾驶的各种需求外，相较于传统的汽车开发，上下车体分离的开发模式，有利于发挥各企业的技术优势，降低开发成本，缩短开发周期。以天尚元科技为例，其已推出的AutoBots系列滑板底盘可助力自动驾驶方案企业节省30%以上的开发时间。从开发模块化及技术支持来看，AutoBots滑板底盘采用统一的底盘域控及软件架构，不同尺寸车型之间可灵活切换，节省开发成本。
图片来源：天尚元科技
图片来源：天尚元科技
滑板底盘虽与整车开发流程有所区别，但麻雀虽小，五脏俱全，从设计、验证、测试、量产到交付，都应该详细策划，执行到位，确保品控；在技术开发上，底盘、悬架、线控、电子电气、域控等都需要完善的开发流程及测试体系。
以Teemo天尚元开发的AutoBots滑板底盘为例，配备有高精度轮速、IMU、胎压监测、激光雷达等传感器，由底盘域控制器进行集中调度管理，技术上实现了领先的分布式驱动、单轮ABS、底盘状态感知、智能决策、横摆力矩控制等全部功能；同时，也预留出丰富的自动驾驶控制接口，包含：速度、扭矩、加减速度、制动液压、转向角度及角速度等。此外，为满足未来滑板底盘升级（L3以上）需求，AutoBots系列滑板底盘将配备OTA升级、远程云启动、数据云存储等功能，实现"底盘上云"，配合自动驾驶实现无人化管理。
图片来源：天尚元科技
自动驾驶 滑板底盘同步而行：产生“飞轮效应”，加速滑板底盘规模化量产当前，滑板底盘规模化量产仍然存在挑战，需要更多的商业化落地场景。一般认为，滑板底盘的终端客户应该是自动驾驶方案公司或产品集成商，但当前市场规模仍然有限，那么如何利用合理的商业模式加速滑板底盘的商业化落地进程呢？
以Teemo天尚元为例，天尚元基于自研的滑板底盘，加上自动驾驶控制大脑，组成滑板底盘 自动驾驶的智能移动平台，实现了车规级滑板底盘与自动驾驶同步而行，使滑板底盘具备自动驾驶或辅助驾驶功能，这样的智能移动平台，可直达终端用户，扩大滑板底盘应用范围。
图片来源：天尚元科技
自研的智能移动平台可带动滑板底盘产能，从而降低滑板底盘成本，随着成本的降低，自动驾驶算法开发合作伙伴可以拿到性价比更高的滑板底盘产品，进而形成正向循环，产生“飞轮效应”，加速滑板底盘规模化量产。
图片来源：天尚元科技
报告订购及合作咨询请私信小编
佐思 2022年研究报告撰写计划
智能网联汽车产业链全景图（2022年4月版）
更多佐思报告
|
主机厂自动驾驶 |
汽车视觉（上） |
高精度地图 |
|
商用车自动驾驶 |
汽车视觉（下） |
高精度定位 |
|
低速自动驾驶 |
汽车仿真（上） |
OEM信息安全 |
|
ADAS与自动驾驶Tier1 |
汽车仿真（下） |
汽车网关 |
|
汽车与域控制器 |
毫米波雷达 |
APA与AVP |
|
域控制器排名分析 |
车用激光雷达 |
驾驶员监测 |
|
激光和毫米波雷达排名 |
车用超声波雷达 |
红外夜视 |
|
E/E架构 |
Radar拆解 |
车载语音 |
|
汽车分时租赁 |
充电基础设施 |
人机交互 |
|
共享出行及自动驾驶 |
汽车电机控制器 |
L4自动驾驶 |
|
EV热管理系统 |
混合动力报告 |
L2自动驾驶 |
|
汽车功率电子 |
汽车PCB研究 |
燃料电池 |
|
无线通讯模组 |
汽车IGBT |
汽车OS研究 |
|
汽车5G融合 |
汽车线束 |
线控底盘 |
|
合资品牌车联网 |
合资品牌ADAS |
ADAS/AD主控芯片 |
|
自主品牌车联网 |
自主品牌ADAS |
ADAS数据年报 |
|
专用车自动驾驶 |
农机自动驾驶 |
传感器芯片 |
|
矿山自动驾驶 |
港口自动驾驶 |
自动驾驶芯片 |
|
无人接驳车 |
飞行汽车 |
自动驾驶重卡 |
|
智能座舱Tier1 |
汽车智能座舱 |
智能座舱设计 |
|
商用车智能座舱 |
商用车车联网 |
商用车ADAS |
|
仪表和中控显示 |
座舱多屏与联屏 |
座舱SOC |
|
智能后视镜 |
智能汽车个性化 |
汽车座椅 |
|
汽车数字钥匙 |
汽车多模态交互 |
汽车照明 |
|
汽车云服务研究 |
TSP厂商及产品 |
汽车VCU研究 |
|
车载DMS |
OTA研究 |
汽车MCU研究 |
|
800V高压平台 |
AUTOSAR研究 |
汽车UWB研究 |
|
滑板底盘研究 |
软件定义汽车 |
汽车EDR研究 |
|
环视市场研究（本土篇） |
Waymo智能网联布局 |
模块化报告 |
|
环视市场研究（合资篇） |
HUD行业研究 |
转向系统 |
|
T-Box市场研究 |
自动驾驶法规 |
汽车无线模组 |
|
T-Box排名分析 |
自动驾驶标准和认证 |
汽车镁合金压铸 |
|
乘用车摄像头季报 |
智能网联测试基地 |
汽车功能安全 |
|
造车新势力-蔚来 |
V2X和车路协同 |
路侧智能感知 |
|
智慧停车研究 |
汽车eCall系统 |
「佐思研究月报」
ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报
,
