鄙视链这种东西，虽然很遭人嫌，但却是永远都不可能消失的，尤其是在汽车领域，各种不同的鄙视链更是要来得更复杂、更严重。毕竟从他人身上寻求“优越感”，始终都是某些人最大的乐趣。
以前，开进口车的看不起开合资车的，开合资车的看不起开国产车；现在，开国产车的觉得合资车都是智商税，而开合资车的又会觉得花大价钱买进口车的人是“国外的月亮圆”。
但，其实鄙视来、鄙视去，归根到底还是那一个字：钱。
最近，我们刚好就试驾了这么一台，一直在键盘车神里处于“鄙视链下层”的“网红车”——广汽传祺影豹。这台车从诞生开始似乎就从来没有摆脱过舆论的争议，有人骂它加速虚标，也有人骂它驾驶感受不够运动，最后由于少部分车主的过激言论，甚至让影豹成功接棒思域，成为了新一代的“鬼火”代名词。
不过说来惭愧，尽管影豹已经上市了整整一年，但我却还没有机会试到这台车。这也让我十分好奇，如果我们忘掉前面那些先入为主的“坏印象”，心平气和地去试驾这一台十万出头的自主品牌轿车，它的实际表现能够让我这位“小钢炮”车主满意吗？
外观炸裂，回头率爆表当我第一次见到这台车的时候，它正静静地躺在公司车库的角落里，这套夸张的前脸造型，让我脑海里产生的第一个想法是：这外观，我可能真的驾驭不了......
这次我们拿回来的是一台目前影豹中的“天花板”——售价为13.68万的J16 R-Style赛道版车型。虽然说在动力上它与其他版本的影豹保持了一致但是外观上却是变得更加的激进，除了前脸各种凹造型的大包围与装饰性的空力套件以外，就连车尾也加上了一只尺寸颇大的尾翼以及下方的扩散器（中间还带雾灯），配合原来就已经十分唬人的四出排气，整台车的吸睛效果可谓是拉满。
上车、调节座椅、系紧安全带、按下点火按键，一声炸裂的排气给我带来了第二波的震撼，虽然之前试过的几台国产性能车，比如领克的03 、05 以及长安UNI-V等，已经刷新了我对排气声浪的认知，但影豹的启动声浪还是让我有些感到意外。
无论你能否接受这个如此张牙舞爪的外观，你都不能否认在加上声浪以后，这台影豹R-Style赛道版绝对能够在街头获得足够多的回头率。
山路攻弯验成色平复了心情以后，我们迫不及待地把它带到了150公里以外的南昆山，想用这条熟悉的山路来检验一下影豹作为一台运动型轿车的成色究竟如何。毕竟作为“广东秋名山”，我们之前已经在这条山路上试过无数的车了，一台车究竟操控如何，在同一条路上就能作比较直观的对比了。
事先声明，我绝对不是借试车名义在工作日开溜去跑山的......
山路，一定是一台运动轿车最好的试金石。而影豹如果是在山路上以中低强度驾驶的话，整体的感觉还是非常不错的。这里所谓的中低强度，指的就是比一般社会车辆稍快，但还是偏向于保守、不会让同乘人员感到不适的节奏。
在这样的驾驶风格之下，我们能感到整台车还是比较听话的，尤其是转向手感，属于自主品牌轿车里比较出色的水平了。而在一些带有落差的回头弯里，因为有足够好的车身刚性，车身的跟随性符合我们的认知，同时也没有任何令人不适的异响出现。
当然，这种强度的驾驶，如果你不心疼CVT的话又或者不怕死的话，其实就算是卡罗拉、轩逸之流其实也能勉强驾驭，对于影豹来说显然也是信手拈来。那怎么办？当然是加大强度啊！
在声浪以及空旷山路的之下，我也不知不觉地加快了驾驶的节奏，在一些有充分视野的小弯中也偶尔会“借”用一下对向的车道，并稍微提高了弯道中的速度。
这个时候，影豹似乎就有些挣扎了......这主要体现在两个地方：
一是悬挂在弯道里的支撑性还是略显不足，整体侧倾不算少；二是变速箱在手动模式下反应较慢，自动（运动）模式下的换挡速度也只能说是差强人意。
由于广汽传祺给这台”影豹赛道版“配上了225宽度的米其林PS4轮胎，所以即便有侧倾，它的外侧轮胎依旧能够抓住地，如此高规格的轮胎也保证了影豹在弯中依旧能获得较高的极限。
但是值得注意的是，这种极限其实是轮胎所带来的加成，而在除了R-Style赛道版以外的车型上，这套米其林PS4轮胎是需要额外花钱选装的，如果不选，原厂配备的将会是四条“溜冰鞋”一样的佳通轮胎。之前影豹被喷加速严重“虚标”，其实很大程度上都要拜这套标配的轮胎所赐。
至于变速箱的反应，也许是我被高尔夫GTI上那副号称“青春版保时捷PDK”的DQ381变速箱所宠坏吧，在手动模式之下，影豹的变速箱对于拨片的换挡指令执行并不坚决，甚至有些过于保守，这就导致在弯前有时候会挡位降不下去，影响整体的节奏。
不过，当我放弃手动换挡的念头，将一切交给电脑以后，整个变速箱的响应反倒是变得更顺畅了，考虑到其实喜欢或者习惯使用换挡拨片的人其实并不多，这个问题其实也并非那么不可饶恕，但是毫无疑问，在这个细节上我们依旧能够看出，自主品牌与国际一线大厂之间还是存在差距的。
不知道你有没有发现，从头到尾我都没有提到影豹动力，主要是因为由于时间原因，这次我们没有机会实测它的0-100km/h加速，但是根据我“阅车无数”，且日常就是开着一台动力水平相近车子的经验来看，这台影豹的加速显然是无法做到厂家宣称的6.95秒的......在体感上它顶多就是一台8秒左右破百的车，动力还是充沛的，也对得起它177马力的数据。
我可以负责任的说，无论是日常驾驶还是山路撒野，影豹的动力都是绝对没问题，至于无谓的争议，要怪就只能怪厂家把车主的预期拉得太高了。
影豹“像AMG”吗？由于某些原因，影豹被网友与AMG画上了等号，甚至一度成为了网络热梗。但我还是想说一句，它真的很像AMG。
先别喷，这里的“AMG”其实是一个贬义词。在日常市区低速驾驶时，影豹总是呈现出一副跃跃欲试的样子，初段油门的反应非常灵敏，但同时双离合车型普遍存在的粘滞感它又有，再加上1、2挡之间偶发的小闯动，影豹在低速、堵车时的驾驶性并不优秀。
而这种低速时“憋着憋着”的感觉，恰好与我之前试驾的奔驰A35L AMG十分像，换个角度来说，这影豹还真的像AMG咧——只不过是不好的方面......
玩笑开完了，我们再来正经说说它的日常驾驶体验。除了上面提到的低速工况比较难受以外，在其它方面影豹其实都还做得不错。尤其是底盘的质感甚至舒适得有些过分了，过减速带、破损路时也能维持相当好的滤震。当然，这也是它在山路上支撑稍显不足的“罪魁祸首”，毕竟受限于成本，你也不可能给一台十万块的车配可调悬挂吧？
在经过了几天的相处，并开着这台车经历了通勤、跑山、跑高速等几乎全部用车场景以后，我也忽然顿悟了影豹，或者说影豹所代表的车型，存在的价值究竟是什么了。
做汽配城“公敌”想要探讨“影豹们”的价值，我们要先搞清楚为什么它们会成为“键盘车神”的众矢之的。
对于那些有钱有闲，买一台思域回家，然后换上两万块一套的轮毂、一万块一套的避震、一万块一套的六活塞刹车，再花两万块改装进排气、找人特调ECU，最后把车改成“法拉域”的人来说，买影豹确实不是一件光彩的事。
确实，“玩车”最极致的状态莫过于“折腾”，但这不仅意味着巨额的花销，而且无疑也将耗费大量的时间与精力，而这三者，在快节奏、高压力的都市生活中都称得上是“奢侈品”，更不用提，在国内爆改还要面临违法的风险了。
在这样的大环境之下，像影豹这样的车，就像是为国内当代年轻人“量身打造”一般。
你想要酷炫个性的外观，我原厂就给你大包围大尾翼；你要体面的动力又害怕高油价，我就给你恰到好处的动力；你家庭只承担得起一台车，我就给你得体的后排空间以及舒适的悬挂；你想要合法拥有声浪，我就原厂配备带阀门的排气，想炸想静任君选择......甚至连“三联表”，影豹都给你配好了，启动S 模式，机油压力、水温、涡轮压力、变速箱油温、进气温度一目了然。
而一切的一切，都是合法合规，见到交警也能昂首挺胸。
这种应有尽有的“保姆级”原厂改装，简直让各大汽配城的老板看了都直跺脚：“啥都配好了，我们还赚啥钱？还是飞度、思域这些“毛坯车”好啊！本田大法YYDS！影豹垃圾！”
如果你问我，影豹真的是一台非常运动的车吗？我会答，不是的，与那些爆改思域，或者比它贵五万甚至十万的领克03 、高尔夫GTI相比，影豹的运动性简直不值一提。如果说影豹的外观运动感是10分的话，那它实际的运动性大概是在6分的水平。
但是，谁不知道开那些正经“小钢炮”跑山比开影豹更爽啊？只不过大家都把那五万、十万的差价拿去给孩子买奶粉、给房子付首付去了，那我用剩下的钱买台影豹怎么啦？
是的，影豹确实不是AMG，在我心目中它甚至连正统“小钢炮”都算不上，但是只要它能够让买它的人，在密不透风的生活压力中，窥探到一丝丝玩车的乐趣，同时又能很好地兼顾家用，那这就是它存在的最大价值。
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