我们先想一个问题：为什么根据厂家续航里程和电池容量推算出来的能耗，比厂家自己公布的能耗低呢？，今天小编就来聊一聊关于国内电动车续航多少公里?接下来我们就一起去研究一下吧!
国内电动车续航多少公里
我们先想一个问题：为什么根据厂家续航里程和电池容量推算出来的能耗，比厂家自己公布的能耗低呢？
这个数据是从充电桩出来的数据，电从充电桩出来再存储到电池中是有能量损耗的。这和油车不一样，油车是从加油枪出来多少油就进入你油箱多少油。电车不是，有损耗，而收钱肯定是按照从充电桩出来的电量收车主钱。所以工信部要求厂家要上报能耗数据。
注意⚠续航里程与能耗都是上报工信部的数据，所以都是准的，不存在虚标。这如果敢造假被查出来事情就大了。
如果都是真的，为什么谁都不信呢？连媒体都不信，几乎每个媒体都搞了好多实测，目的就是给车主买车时更好做参考。
我先说说工信部续航里程的原理。
它的基础是大样本量的调研，统计出一个平均数:开车时使用各个车速的比例。NEDC ，WLTC 原理都是一样的，只是采样不同，各个车速所占的比例不同。
然后在这个标准下做台架试验，得出油耗或续航里程。注意❗是台架试验不是实测。为什么不用实测，因为实测时场地条件，司机的驾驶技术，包括风速等各种客观条件很难做到完全一致。作为政府管理的权威数据而言，能够公平地做横向对比是最重要的。本来他取的就是平均数，大概率和每个驾驶者的实际工况都不一样，对每一个个体而言不准是一定的。
这套标准在油车时代虽然也饱受诟病，但问题还不大。虽然大家也说工信部的油耗偏低，与客户使用实际有偏差，但这个偏差对所有车型都是一样的，大家买车的时候可以用它来比较各个车型的经济性。
当把这套标准延伸到电车的续航里程时，问题就大了。正常来说，车速越快克服行驶阻力需要的能量越多越费油。而油车在低速时热效率特别低，克服行驶阻力的能量没多少，烧的油反而更多。这导致油耗随车速的变化并不太大，反倒是低速时油耗更高。
而电车能量转化效率高波动小，能耗就是随着车速变化的。我上期视频举的比亚迪海豚例子，50公里车速时能耗就是5/6度/100km，续航里程700多公里，比同级的油车还厉害。120公里车速时能耗13.7度/100km ，续航就剩了300多。
那些媒体的实测，车友的实测是不是更有参考价值？其实还不如工信部的数据可靠。本质上都是改变这个不同车速的使用比例。但实测与台架比很难做到那么高的一致性。我见过一个网友，非常勤奋做了各种车辆的实测，公布出来供参考。这可不是看着平均车速差不多就可以放在一起比。风阻功率与车速是立方的关系。
看懂我上面的算术题，就理解了速度波动对能耗的影响。我在前面的一篇定速巡航有多省油的视频中论述过这个问题。
如果你想通过媒体或者网友的实测来获得帮助，你就要多看，细看每一个实测的过程，找到和你的使用场景高度吻合地做参考。
现在这种选择困难主要是标准滞后造成的。工信部的续航里程是从油车的标准演化过来的，不适合电车。
很久以前，评价油耗的指标有一个90公里等速油耗，倒是可以借鉴到电车上，出一个120公里等速续航里程。用以评价电车高速上的表现。用户买车的时候，用目前的NEDC 续航里程来评价市区使用，用120公里等速续航来评估开长途的能力。这样的标准组合就完美了。
当然，算术好的，也不用等标准完善，直接用我给你的公式自己算就行。
也可以在评论区留言问我们，能回得过来的话我尽量帮你算。
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