早报讯 快的打车和滴滴打车合并之后，大家以为打车软件的江湖会开始趋于平静了事实并非如此继快的、滴滴请全国人民免费坐专车之后，他们又有了新的动作，今天小编就来聊一聊关于滴滴快车能不能转高德快车?接下来我们就一起去研究一下吧!
滴滴快车能不能转高德快车
早报讯 快的打车和滴滴打车合并之后，大家以为打车软件的江湖会开始趋于平静了。事实并非如此。继快的、滴滴请全国人民免费坐专车之后，他们又有了新的动作。
昨天，快的宣布推出非盈利性搭车服务“一号快车”。
快的打车资深副总裁陶然也在朋友圈内宣布了这一消息，其中一张图片上标着：杭州从武林门到河坊街，预估10元。
有偿拼车仍有法律空白
据快的宣布，快的正式推出非盈利性搭车服务“一号快车”，率先在杭州等七个城市试行，该服务主要针对有出行需求但不想付“专车”标准费用的用户。
快的方面表示，“一号快车”强调公益特征，乘客的所有付费都归车主，软件平台不收取任何费用。
据其介绍，“一号快车”内置于“一号专车”的APP中。在使用方式上，与“一号专车”没有明显差别。搭乘者可在“一号专车”APP中选择“一号快车”，发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的费用即可。
“搭车服务是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。”快的方面相关负责人说。
拼车话题，一直颇受争议。
“如果是朋友间拼车，这不是问题，但涉及到拼车费用，是否就存在黑车之嫌呢？”一位有过拼车经历的朋友提出了疑问。
事实上，有偿拼车仍然存在法规空白。
杭州市道路运输管理局法规处相关负责人在接受媒体采访时表达了这样的态度：拼车一旦发生费用结算，就会涉嫌非法营运，法律上难判定，容易发生纠纷。公益型拼车当然鼓励支持，但有偿互助型拼车这一形式，还在研究中。
快的做拼车，或为了跟优步抢用户
快的为何要做非盈利的拼车业务？
这个问题姑且不提，先来看看去年10月，另一家专车软件优步在进入杭州时推出的一款服务：人民优步。
优步当时发布的消息中是这么写的：人民优步是针对中国市场推出的拼车服务，非盈利性质，不会向司机收取费用。
从产品介绍来看，快的的“一号快车”和优步的“人民优步”极其相似。时隔半年，“人民优步”成了杭州私家车“化妆”成“专车”的最主要载体，本报记者上个月还做过连续报道。而且，上周杭州运管部门为此约谈过数家专车平台，唯独人民优步隶属的优步拒绝参加。
“专车”的身份问题尚未真正解决，那么，快的为何“铤而走险”，推出新品种呢？
原因很简单，“人民优步”的专车费用起点很低，甚至比出租车费还便宜，现在的市场占有率越来越高。
“快的开发出同类产品，目的就是与优步的‘人民优步’一较高下。”一位知情人士透露。
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