疫情之下，全球经济形势普遍下行，大家的日子都没那么容易。
安全复工
长城汽车董事长魏建军
作为中国汽车领军企业的掌舵人，近三十年来，魏建军董事长以过人的行业前瞻眼光和创新魄力，带领长城汽车逐步发展成全球知名的SUV、皮卡制造商，确定了全球发展的宏伟目标，并积极行动且不断取得成果。同时，魏建军董事长还始终坚持立足企业创造社会价值、回报社会的初心和使命。在他的领导下，长城汽车面对此次全球蔓延的肺炎疫情，积极应对、勇挑重担，向全国各地区捐款、捐车总价值达885万元，并设立2000万元用户关爱基金，同时全力复工复产，为疫情防控和稳定经济贡献力量。
“风物长宜放眼量”，在汽车行业急剧变革的当下，魏建军正带领长城汽车不断苦练内功，笃定全球化发展战略，全力打造有价值、有全球影响力的中国品牌，向更大的目标迈进。
如此严峻的形势下，汽车行业同样面临变局和挑战，许多国际巨头公司不惜裁员，以缩减成本，维持公司的正常运作。
国内汽车领域的未来同样是挑战重重。
更何况，风暴已然肆虐多日了。
此刻，确实需要有人站出来说点什么了。
最近，长城汽车领导人魏建军发布了一封公开信。
他没有粉饰现状，而是言辞直接坦诚地发问——长城汽车如何挺过明年？
让我们先来看看公开信的主要内容：
今年是长城汽车造车的第三十年，也许许多人认为，长城汽车由小变大、由弱变强......而事实并不乐观。我们面对的是全球竞争，在未来充满变数的世界，长城汽车挺得过明年吗？
如今，全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力合围，长城汽车的未来或许将“命悬一线”。
直面问题需要勇气，魏建军到底是谁？
1990年，魏建军决定承包长城汽车厂。彼时长城汽车并非一个香饽饽，它的内部存在许多管理问题，工作几度难以推进，并且负债累累。
魏建军的加入，不仅为仅仅60多名的员工注入新鲜血液，也为长城汽车带来了一系列变革。
善于洞察市场商机的他，在考察完欧美市场后，发现了国内汽车行业的缺口，那就是「皮卡」。当时的车企都在忙着造轿车，而皮卡这一需求很高的车型却被许多厂商忽略了。
1996年，创新和变革开始出现，魏建军的转产皮卡的决定，也让长城汽车实现蜕变。从此汽车市场多了一种「品质优良、价格实惠」的皮卡车，这让长城汽车深受消费者喜爱。
为了时刻保持竞争力，长城汽车不断创新。三个月一小变，一年一大变。从前加入市场和别人缠斗，如今默默引领着行业的标准。
渐渐地，长城汽车凭借皮卡领域遥遥领先。
魏建军喜欢自家制造的长城汽车，但他也毫不掩饰自己对世界名车的青睐。
十几年前，魏建军开的第一辆车是LADA，这在当时就算是国内能买到的好车了。
十几年后的2005年，魏建军带领长城汽车公司一行参观了俄罗斯索克集团旗下的"Roslada"汽车装配厂。索克集团正是LADA品牌的拥有者。随后，双方商议:长城以技术投资的方式，与索克共同组建一家生产长城SUV的组装厂。商谈中，索克集团的负责人感慨万千:当年LADA就是中国人心目中的好车，1999年时，他们还曾经考虑在天津建厂生产LADA车。没想到仅仅过去了5年，中国人自己就造出了这么好的车--"长城哈弗"!
如今，长城在国内皮卡和SUV领域的优势无人能及。同时，长城车在国外也卖得不错，长城迪尔皮卡还荣获了"俄罗斯最受公众欢迎皮卡"的称号。但魏建军还希望:有一天，长城汽车也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车!
魏建军表示：“我们对品牌的关注度非常高，长城汽车在品牌建设方面不是空洞的，是有内容的。技术也能支持品牌，品牌也能促进商品价值的提升。”
从目前看，长城汽车拥有长城、哈弗、WYE、欧拉四个品牌。长城主打10万元以下的市场，哈弗聚焦10万元到15万元的SUV市场，WEY主打15万元到30万元的市场，欧拉则定位于适应城市出行的下一代电动小车。从布局来看，每个品牌的定位都非常清晰。
长城汽车的目标是每一个品类都应该做精做强，有充分的市场竞争力，而非虚胖。如今每个品牌都有汽车行业的精兵强将领队，使之自成体系，这能够让车市波动的时候，增强长城汽车整体的抗风险的能力。
“长城汽车比其他自主品牌好一点，因为我们是一个聚焦的品类品牌，能让大家记住。但是我们没有摆脱卖性价比，今后我们在品牌上会特别的关注，补上这一课。”魏建军承诺，未来，长城汽车走向海外的时候，其海外战略排第一位的就是品牌。
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