文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] “Carplay是在这一代汽车中非常好的解决方案。但下一代智能汽车解决方案需要全栈自研和生态。”6月8日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台发表了对苹果全新CarPlay系统的看法。
何小鹏评论全新一代Carplay系统
6月7日凌晨，苹果在一年一度的全球开发者大会上，发布了全新一代Carplay系统。虽然仅有3分半的讲解，但却快速引发了全网的热议。
Apple Car快来了？3分钟引爆全网，只因苹果对外释放了三个重要信号，引发了广泛的讨论：
苹果推出全新一代CarPlay
第一， 新Carplay系统功能更丰富、“控制”能力更强。
全新Carplay系统不仅支持车内所有屏幕，且与汽车仪表盘深度集成，可显示车速、发动机状态、油量、电量等多种数据。更重要的是，它的“控制”能力更强，支持车内空调、座椅等硬件设备的控制。
全新Carplay系统与汽车仪表盘深度集成
事实上，控制能力的强弱，此前一直是不少用户诟病一些传统车的车机系统，只能充当手机音乐播放器、导个航，不仅智能化程度低，且互联体验不佳的原因之一。更是主机厂为了守护自己的“灵魂”，与供应商之间划定的一条“红线”。
“手机与汽车互联，一直存在一个瓶颈，就是连接的服务体验没做好，主要原因是很多车企出于对核心数据、核心技术等方面的保护，不对手机制造商完全开放它的接口，使得很多控制、遥控功能没有得到开发，或者体验不好。”除了完善产品结构，在汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，打造更极致的生态互联体验，也是如今不少手机制造商下场造车的重要原因。
首批搭载全新Carplay的车企名单
第二，欧美车企开始在智能化方面“抱团”向中国车企宣战了。
在苹果公布的首批搭载全新Carplay的车企名单中，有路虎、奔驰、奥迪、保时捷、日产、福特在内的14个品牌海外品牌，支持超过600款车型，2023年启用，但暂无中国品牌。只是有些意外的是，此前最早支持苹果CarKey车钥匙功能的宝马，这次却未在其中。
宝马最先搭载苹果CarKey车钥匙功能
传统车的车机智能化被吐槽像新时代的“老年机”已经不是一天两天了。即便在行业电气化、智能化的转型下，大众等传统品牌都推出了自己的电气化产品，但其智能化体验仍然没少被用户吐槽，远远落后于特斯拉以及中国造车新势力的水平。如若搭载全新Carplay或许能为这些老玩家们扳回一局。
第三，Apple Car或许不远了。
苹果汽车不远了？
在看完全新Carplay的介绍，有人称其为“新版iPad即将上车”，一部iPhone即可打通整个苹果生态。也有人评论称，苹果的目标已经从单纯的屏幕争夺，转移到了整个智能座舱。
这难免让人想起与模式与思路与苹果相似的华为。此前，搭载华为HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5问世后，人们在体验后也曾称问界M5为“华为平板上车”。
问界M5内饰
在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，智能座舱、智能驾驶和整个生态体验的升级，不只是制造商们入局汽车行业的“兵家必争之地”，也将是未来5-10年内，手机企业和车企展开竞争的重要领域。
不过更引人注意的是，不少猜测认为，此次苹果曝光的Carplay内视图，很可能是其正在研发的Apple Car的内饰风格。而苹果的野心也远不止于做好智能座舱，像华为一样，只是帮助大家造好车。
66万的Apple Car，能否复制iPhone的成功？CarPlay诞生8年来迎来了变化最大的一次升级，可苹果用了8年时间还没造出一辆车。
苹果造车为啥比新势力还费劲？原因可能有三个。
其一，苹果造车的方向不统一、目标不明确。
或许是太想复制苹果在手机界的成功、打造出一款颠覆汽车行业的产品，苹果在2014年“泰坦计划”立项时，就瞄准了高阶自动驾驶的方向，但研发路线内部却一直存在争议。
根据内部爆料，过去几年，苹果的汽车团队一直在两条路线之间摇摆不定：一种是开发一款类似特斯拉这类的高级辅助驾驶功能的汽车；另一种是打造全自动驾驶平台，研发一种具有完全自动驾驶能力、不需要人工干预的汽车。
但由于项目决策人的多次变更，苹果造车计划也随之多次变动，甚至曾一度搁浅。
苹果造车项目仅近两年出走的高管人数就至少有10余位
其二，核心人员流动性居高不下。
在过去几年中，苹果项目管理层成员流动性之高一直为外界所知。据不完全统计，苹果造车项目仅近两年出走的高管人数就至少有10余位。
天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文爆料，苹果汽车团队解散
今年3月，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文爆料称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间，若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。而近日，苹果表示，入职仅7个月的前特斯拉自动驾驶软件Autopilot工程师Christopher“CJ”Moore，也已经了离开苹果。
其三，供应链网络构建不畅。
据日本《日经新闻》报道，苹果为了实现自己的造车计划，前前后后已经与大众、丰田、戴姆勒、宝马、现代、日产至少6家汽车厂商进行过商谈，但无一例外都吃了“闭门羹”。理由是，害怕培养出一个强大的竞争对手，更不想沦为代工厂。
苹果的合作请求还曾遭到比亚迪和宁德时代的拒绝
此外，据外媒报道，在动力电池供应方面，苹果的合作请求还曾遭到比亚迪和宁德时代的拒绝。
不过，最新的消息显示，苹果汽车或将于2024年底或2025年，推出一款定价在10万美元（约合人民币66万元）以上的高端电动汽车，与特斯拉Model S（官方售价88.99-105.99万元）争夺高端市场，由iPhone的代工方富士康继续代工汽车的组装生产。
一位非官方设计师给出的最新苹果汽车渲染图
巧合的是，计划打造“年轻人第一辆车”的小米汽车，首款产品预计也将于2024年实现量产，定价最低为10万元。与苹果造车尚不清晰的计划相比，小米的造车进展看起来要靠谱多了。
小米汽车2024年量产
最新的消息显示，自去年3月底宣布造车至今，小米研发团队规模如今已超1000人，公布专利已有15项，北京亦庄工厂一期目前正在建设中，且造车步伐还在不断提速。
10万的小米汽车和66万的Apple Car，你选谁？除了小米，走得更快的华为，早已抢先一步将触角伸向了阿维塔、北汽极狐、赛力斯等众多车企的造车项目当中。其中，由华为深度参、且首次搭载华为鸿蒙智能座舱的AITO问界M5，自今年启动交付以来，终端上险量已达成6703辆。
问界M7
此外，今年还将有问界M5纯电版和豪华SUV问界M7两款新车上市。在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东眼中，“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”
那么问题来了，等苹果汽车真正入市，它在中国市场还有机会吗？又能否复制手机时代的成功？
苹果汽车能否复制手机时代的成功？
虽然造车经历“一波三折”，但张君毅认为苹果造车是认真且靠谱的，而且从操作系统、平台乃至整个软件生态在中国市场仍有机会。但能否像苹果手机一样成功，还很难说，还取决于地缘政治等多方面因素。
“苹果还在评估最好的上市时间，供应链等很多环节也没完全齐备，入市更快的肯定是小米。”张君毅表示。
“（苹果）他看准方向的话，行动起来应该会很快，但目前来看他还是比较犹豫。”在张翔看来，苹果如果最终定位在高端区间，那么短期内是不指望走量或者通过造车赚多少钱的，而是想通过造车拓宽业务范围、完善产品结构，也能提高外部投资者对公司的预期。
你会选小米还是苹果
相比之下，小米由于起步早、动作快、定价门槛低，再加上原有的庞大手机用户基群，则更容易把市场做大。
那么这三个在手机领域叱咤风云的品牌，在汽车行业的座次将如何排列？很快市场会给出答案。
66万的苹果汽车、10万的小米汽车，和华为加持的问界汽车，你更青睐谁呢？欢迎在评论区留言讨论。
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