文 | 鐵西區的李子
2021款福克斯在昨天的广州车展上市，作为一款年型车，它得到的关注显然超出常规，闪光灯下的主角当然是瓦罐——也就是猎装版，外界非常给面子。
某种程度上来说，这次上市的价格为15.38万的猎装版，或许是更加纯粹的福克斯，或者说更加纯粹的福特车型。
它没有使用那张非常漂亮且沿用至今的“马丁脸”，而是改用了上窄下宽的六边形设计，优雅减弱，多了些狰狞，有猎人那味儿了。这是否会成为福特未来的家族面孔呢？如果反响够好，未必不可能。
猎装版也是整个福克斯家族最贵的车型，它也象征了2021款福克斯的升级：仪表液晶屏从4英寸增大一倍到8英寸；中控液晶屏由8英寸增大到12.3英寸；车内音响升级为B&O，并且扬声器数量也从6个增加到10个；SYNC 的能力也提高了，语音控制加入了调节空调的功能。
毫无疑问它就是福克斯的门面房、样板间。
因此可以理解，福特对这款车型的特殊期待。就在其上市之前，长安福特总裁Steven Armstrong还亲自下场拍摄了一段街拍视频。在那段视频里，福克斯猎装版主要宣传的功能和杨嵩在发布会上讲的一致，储物空间大。在功能点之外，情感沟通价值则落在了都市生活方式上。
短片里每一个角色都在骑单车，不是共享单车，而是作为娱乐和休闲的公路单车，除此之外，福克斯猎装版的后备厢里放了一把吉他、一箱巴黎水、一个装满餐具和食物的野餐箱等等……
腔调这块，拿捏得死死的，简直就是把都市中产阶级的消费观念整个摆在了镜头里。
旅行车卖的就是这东西，曾经人们开着它去打猎，如今人们开着它去滑雪。考虑到京张高铁及崇礼支线已经被官方取消“滑雪专列”的地位，至少北京的滑雪爱好者会愿意考虑福克斯猎装版。
不可否认的一个冷酷事实是，旅行车在国内始终不温不火，目前为止，除了大众以批量化方式投放了数款车型之外，其它品牌多是试水，并且销量也难说可观。
换句话说，就像两厢车的境遇一样，欧洲生活方式并没有真正完成来到中国的传教。欧洲人的生活太悠闲了，欧洲人的自信和从容被保护得太完整了，这一切都与吾国人的状态存在差异。
福克斯猎装版的特别之处是，它最重点宣传的，是通过性（置于在所有产品卖点中的第一位）：
“5种驾驶模式，拥有超强通过性。标准模式、经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面5种驾驶模式，让你在各种路况下都能咻咻咻的从容通过，再加上17度接近角，21度离去角和165mm的离地间隙简直一路开挂，自在畅行天地间。”
这种传播显然会让人们将其与SUV联想到一起。要知道，曾经旅行车的尴尬境遇从根本上来说，就在于它是轿车的底子，不具备那种“万一路面糟糕的话，SUV能力更强点”的能力。人们清楚SUV不能翻山越野，但哪怕只是离地间隙高一点点，车内人员的安全感却有指数级的改观，轿车提供不了这些。
福克斯猎装版着重在宣传这一点，并不足以让它拥有SUV那样的安全感，事实上，它也不需要那样，福特不缺SUV。但是，这种宣传可以让它更像一个SUV，而不是轿车。对于一款旅行车来说，这种差异是决定性的，足以改变天秤的倾斜角度：
如果旅行车总让人联想到轿车，它的路注定越走越窄，因为它的样子太不正式了，根本不能替代轿车；然而它要是让人联想到SUV，它的市场就会大很多，因为它和SUV都不需要很端正的面孔。
即便如此，猎装版也绝不可能成为福克斯的销售主力——谁也没指望它能月销过万——但它的吸引力会传递给整个福克斯车系，如果它兑现潜力，就能让福克斯更加耀眼。
福克斯2012年那次换代之后，一跃而上成为中级车顶流，带动了福特连续三年的高速增长。那一次的爆发，事实上源起于两厢车型的模板效应，两厢车型销量并不比三厢高，却作为模板形象，让人们喜欢上了福克斯。
很大程度上，那甚至可以解释为这样的逻辑：福克斯很好，有三厢就更好了，啊，还真有。如今的福克斯猎装版，是时候接班两厢，去扮演那个角色了。
我刚刚逃离家乡去北京做文案的时候，引我去北京的大哥开着他的两厢福克斯带我去过很多地方，租房子、吃饭之类的。那时候的我不知道苦，眼里看到的都是希望。
即使住在不到四平米、门只能开一半就会顶到床、关门声大一点就会有好几只蟑螂从暗处爬出的地下室隔间，也对任何事情都充满期待，对闯入北京的生活兴奋不已。
大哥如今换了宝马1系，我们赚的都比那时候多了很多，却常常感到迷惑不安，再写不出曾经那些能冲出屏幕的句子。
那时候的福克斯证明了，一款并不被主流消费者认可的两厢车，可以改变一个品牌的命运。有点期待那一幕可以重演再重演。
虽然福特不会在乎这些东西，不过福克斯扮演的角色已经摆在那里，谁也没法创造那么特别的经历，那可比造一辆车难多了。
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