近日，一打开航空类的网站就会出现大大小小的航空事故。先是厦航飞机偏出跑道，又是台湾一架客机降落时发生爆胎导致偏离轨道，再后来是秘鲁LCP航空无起落架着陆。值得庆幸的是，虽然发生了航空的小事故，但是没有人员伤亡。
事故发生后厦航虽然没有查出偏离轨道的原因，但积极的做出了回应并且表示愿承担赔偿责任；台湾航空因飞机发生爆胎导致偏离轨道，飞机爆胎这在我们之前的文章中有提过；今天我们就以秘鲁飞机发生的此次事故来谈一谈，如果飞机在降落时无起落架该怎么办？
事件回顾
当地时间8月19日，秘鲁LC Peru航空公司一架DHC-8-400客机，执行从秘鲁首都利马飞往秘鲁中部城市阿亚库乔的W4-1323航班，飞机因前起落架无法放下返航利马机场，着陆时机头擦地滑行，机上64人无伤亡报告。
那么，民航客机发生起落架收放故障时
有什么紧急处置办法呢？
办法主要就这么一招：使劲甩！当客机遭遇起落架无法正确放下到位的险情时，常见的一招是“重力抛甩”(Gravity drop)。这是指在民航机发生飞行期间液压系统问题，导致起落架无法放下，在降落前尝试通过特定飞行动作，迫使起落架落下并锁定在降落位置上。
这一动作，一般就是大幅度的俯冲，然后拉起（很像过山车的动作），令没有释放到位的起落架在惯性力作用下，甩到正常位置。只要起落架被甩到成功完成自动锁定的放下位置，通常就能正常降落。如果没能甩出来，很可能需要进行紧急迫降，风险就会大很多倍。可以想象，如果飞机上有乘客，这一动作的“惊恐”程度将非常高。
但是，这一动作其实非常危险，因为需要民航飞机做出平时一般不做的猛烈机动，在迅速拉起时（“甩”的关键动作）速度会剧烈下降，容易导致飞机失速，失去足够的升力，导致失控坠毁。因此，要求机组人员有精准的操作技术和出色的胆识，在飞机可能已经受创、存在坠毁危险的危急情况之中，用尽可能猛烈的“重力抛甩”动作甩出起落架，而又不至于令飞机失控坠毁。
如若起落架依旧无法放出，则应执行起落架不正常着陆程序，在落地前进行放油或盘旋耗油，以防止着陆时起火。
下面我们来看看
历史上发生过一些“重力抛甩”的经典案例
一个未能甩出起落架的中国案例—— 1998年9月10日，中国发生过一起类似事故：中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11客机，搭载137名乘客及机组人员，前往北京首都国际机场。飞机升到900米时，机长倪介祥发现前起落架故障，不得不使用急上升、侧滑、大坡度盘旋等动作来甩出起落架。
但这些动作都没有成功，最后不得不派出一名机务人员：赵永亮，冒着极大的风险从前起落架舱门口伸出部分身体，用斧头猛烈敲打起落架，但也没有奏效。接着，机长用后起落架接触跑道，试图用接触时的冲击，“撞”出前起落架，但还是没有成功，最后只好实施迫降。最终，飞机在机长驾驶下，后起落架触地，然后机头腹部着地，滑行380米后停下。事后统计，只有9人因为逃生滑梯漏气而跌伤，没有更为严重的伤亡。
一个成功甩出起落架的外国案例—— 2003年11月22日，一架欧洲航空运输公司（DHL快递的外包商）的空中客车A300B4-203F型双发货机，由机长艾瑞克·甘诺特等三人驾驶，自巴格达国际机场起飞。结果这架货机，被地面武装组织的一枚俄制SA-14肩射式地对空导弹击中。货机左翼撕裂了5米左右，破坏了机翼内全部三条液压管线（下图）。
这架货机的机组人员，在万分危急的情况下，战胜了液压油泄漏、起火的险情，恢复了基本正常的飞行姿态。但这时他们发现，起落架没法正常放下。于是货机机组在降落前，进行了一次“重力抛甩”，将失去液压动力而不能正常放下的起落架，甩到了锁定位置。这时，货机几乎进入失速范围，幸好机组成员成功控制了飞机，最终将受伤的货机飞回机场降落。
这次秘鲁的DHC-8-400客机最终安全降落，化险为夷，让所有人都松了一口气——航空事业存在着固有的风险，但经过无数航空行业从业者的努力付出，民航飞行安全程度依然相当的高，我们不应对此有太多的顾虑。
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