这辆比亚迪驱逐舰05同样也是DM-i混动系统，驾驶品质和混动逻辑有什么优化呢？今天我们就来聊一聊！
动力输出
全系标配1.5L自吸发动机，最大功率81千瓦， 最大扭矩135牛米。全系标配比亚迪DM-i混动系统，中低配只有一块8.3千瓦时电池组，高配则是一块18.3千瓦时电池组，都是磷酸铁锂电池。电动机最大输出功率145千瓦，最大扭矩325牛米。
关于DM-i混动的工作逻辑，基本上与本田i-MMD类似，都是中低速使用纯电驱动，高速巡航发动机是直驱状态，加速过程发动机和电动机同时并联输出。
电动机负责起步和中低速行驶，所以动力输出还算平顺，但起步有些迟缓，总感觉油门踩得不够深，而当你有意识踩得太深时，车又会蹿出去。这是我们试驾过这么多比亚迪混动车型，发现的一个共性问题。高速情况下，与本田混动一样，当进入高速巡航时，离合器贴合，发动机进入直驱状态，由于没有变速箱挡位，所以想提高车速完全要靠拉高转速来实现，因此如果开得太快可并不省油。
不少人都说这辆车百公里油耗能达到3升，但我们在实际驾驶中很难达到这么低的油耗。通过车机查询，我们在这段时间驾驶的发动机百公里平均油耗为6.1升。这是发动机介入工作之后，发动机的百公里平均油耗。
那么百公里3升油耗的数值是怎么来的呢？实际上当你点开“能耗清单”，就会发现确实有一个“4.6升/百公里”的显示。这个数值其实是发动机累计消耗汽油和车辆行驶总里程的比值，相当于把汽油机不工作时用电的行驶里程也加入到总里程中了。其中2.0千瓦时/百公里的电耗，也是同样的计算方法。 换句话说，如果一直都用充电桩充电，使用纯电行驶，不让发动机介入，时刻保持在60公里每小时以下，全部电动机驱动，那么理论上累计平均油耗可以做到“0”！所以，这就是一个让你开心的显示数值而已。
驾驶感受
这辆车的底盘调校与之前的比亚迪车型差不太多，虽然底盘悬架的韧性可圈可点，但弹跳感十足，尤其是在通过较大沟坎时，余波会比较明显。在高速转弯时，悬架的支撑性欠佳，让驾驶者信心不足，开起来更像是一辆重心较高的SUV。
整体操控感和日系车有些像，方向盘指向性也和日韩系车型相当，转向回正手感比较弱。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
目前这辆车有普通、经济和运动三种驾驶模式，不过转向力基本相同，在1.333公斤左右。所以，在低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
较大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆驱逐舰05混动搭载了一台1.5升自吸四缸发动机，怠速振动数值为4.4米/秒²，属于振动较大的一类。
发动机噪音
一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了71.2dBa，车内2000转/分运转噪音为47.3Ba，说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3900勒克斯，不算很亮。
漆面色差
较差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为2.72ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。
总结
越看越乐呵
相比之前的秦Plus DM-i，这辆比亚迪驱逐舰05的发动机动力提升到了81千瓦，但驾驶感受并没有太大变化。DM-i整体工作逻辑也与秦Plus DM-i没任何区别。
根据我们这段时间的驾驶，系统显示油耗最低也要6.1升/百公里。那么能不能开出更低的油耗呢？实际上可以的，因为它的油耗显示是把汽油行驶和纯电行驶里程加起来，和油耗进行计算。所以只要你一直使用纯电模式，坚持充电，不让汽油机工作，那么油耗表上可以显示为零。这种给人带来快乐的数字显示，让车主有了无比的自信，百公里3升、4升不在话下。
那么关于车的内部情况如何？做工用料与秦Plus又有什么区别呢？还请继续关注后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款比亚迪驱逐舰05试驾评分
