当前汽车市场新车的营销模式，主要分为2种，一种是直销，就是汽车厂家建立线上商城和线下实体店，把车直接卖给消费者，特斯拉和蔚来就是最典型的例子。
第二种就是经销商模式，也就是我们常说的4S店。由主机厂授权，在指定区域销售汽车，并提供相应的售后服务。现在的一些造车新势力主要采用网络直销，而更多的车企都是选择经销商的模式。
不少人可能会好奇，4S店的存在，不仅会瓜分厂家的利润，还会导致消费者购车价格更高，为什么大部分车企，还是要选择这种销售方式呢？
选择权在厂家首先根据《汽车品牌销售管理实施办法》中的规定，如果一个地区有经销商，车企就不允许直接销售汽车给用户，但是如果这个地区没有经销商，厂家可以选择直销，也可以选择和经销商合作，选择权其实在厂家的手里。
而汽车厂家之所以更偏向于和经销商合作，主要还是因为库存成本太高。
传统车企的生产模式并不是按照订单生产，因为一辆车从接到订单，然后开始准备采购加工、组装测试、再到运输交付，整个周期会非常长。而且汽车工厂的生产设备，也不可能有订单就生产，没订单就停运。所以厂家都是采用批量生产，也就会出现大量生产出来，又没有来得及卖掉的汽车，这部分通常称为商品库存。
懂企业经营的都知道，库存是最大的利润杀手。举个例子，卡罗拉一年卖100万台，每辆车10万块，资金规模就达到了上千亿。如果车企采用直销的模式，一旦出现销量波动，企业的资金压力就会非常大。
但是如果选择和经销商合作，把库存压力转移给无数的经销商，厂家的压力瞬间就没有了。经销商再拿着合格证去银行办理抵押贷款，来缓解自己的压力，等车主买车后，再回笼资金，这样就形成了一个资金使用的循环。
这种模式，厂家的压力小了，经销商也能赚到钱，唯一的不好，就是消费者花的钱肯定多了。这也导致，传统车企在降价促销方面，一直比较谨慎，因为价格一旦降了，想要再涨回去非常难，但是资金压力却一直存在。
而像特斯拉这样的网络直销模式，价格的涨幅完全取决于企业的资金压力。最近成本降低了，资金压力小，就降一波价格，薄利多销；最近引进了新技术花了不少钱，资金压力变大，就涨一波价格，缓解一下压力。这种模式最大的好处，就是企业和用户共进退，在保证单车利润率的前提下，可以最大程度让利给消费者。
造车新势力选择直销模式，主要还是因为销量不高，特斯拉2021年全球交付93.61万辆，同比增长87.4%。而丰田的全球销量超过了1000万，大众也超过了888万，这还是在疫情影响下，销量下滑后的成绩。
而直营模式的成本其实很高，比如蔚来在全国拥有120多家线下体验店，北京王府井的体验店，一年光租金就要8000万。
小鹏汽车最开始是直营模式，后来也因为成本太高，不得不选择经销商的模式，哪吒汽车在一二线城市选择做直营店，三四线城市选择授权店。
当销量达到一定体量之后，线上直营 线下授权的销售模式，几乎成了必然，车企如果想要控制成本，直营店的维护成本和库存造成的资金占用成本，肯定是最先被砍掉的。
小结所以说，4S店从本质上，并不是为了给消费者提供更优质的服务，而是汽车厂家为了分摊资金压力，经销商为了赚钱的一种手段。这些所有的经营成本，最终都会折算到一辆车的售价和后续的保养费用中，由消费者来承担。
