在前一期的文章中，我们测试了广汽丰田致享的油耗，仅3毛多一公里的花费，可以说是相当省了（戳这里看前文）但其实一辆车值不值得买，油耗表现只是一个方面的因素，底盘够不够好也很关键，今天，砖叔就来解析致享的底盘情况，看看这辆10万级的日系家轿是不是够厚道，今天小编就来聊一聊关于不妨考虑这几款合资家轿?接下来我们就一起去研究一下吧!
不妨考虑这几款合资家轿
在前一期的文章中，我们测试了广汽丰田致享的油耗，仅3毛多一公里的花费，可以说是相当省了（戳这里看前文）。但其实一辆车值不值得买，油耗表现只是一个方面的因素，底盘够不够好也很关键，今天，砖叔就来解析致享的底盘情况，看看这辆10万级的日系家轿是不是够厚道。
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再介绍一下测试车型，这次测试的是广汽丰田致享1.5GS CVT锐动版，官方售价10.68万。砖叔会从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板几个方面，来剖析它的底盘情况。
致享除两款低配入门款车型外，均采用185/60 R15尺寸的轮胎；轮胎型号为邓禄普ENASAVE EC300，这是一款经济型胎，市场价大概为450元/条。轮胎方面，没有太多值得说的，不管是尺寸还是轮胎型号，致享都是同级主流水平。
刹车方面，致享采用了前盘后鼓的设计，前刹车盘的直径有235mm，对于致享来说足够。再来讲讲鼓式后刹，虽说从性能上来说，并不会比盘刹差多少，但是从美观度和档次感方面来说，砖叔还是希望能配上盘刹。
丰田致享采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，同样是同级主流搭配。前悬的设计还是花了些功夫的，下摆臂的冲压钢板用料也比较厚实。前悬的下摆臂与半框式副车架相接，能过滤掉一部分的颠簸，所以行驶中前排的舒适性有保障。
后悬挂的扭力梁结构很简单，冲压钢板的横梁还算厚实，弹簧和避震器采用分离设计，弹簧和避震器可伸缩幅度也不大，这使得后悬挂的滤震比较生硬。当然，同级的合资轿车，也大多如此。
底盘防护方面，像发动机护板、底盘整流板这些都没有。车底的零部件和线束都暴露在外，如果遇到“托底”的情况，较容易遭到损坏；而且这样的设计对隔音也有影响，车底的风噪、胎噪比较容易传到车内，这在高速行驶时尤为明显。排气管隔热板也仅仅是分段少量覆盖，这些，都是成本控制的结果。
底盘防锈方面，致享也仅仅是在排气管两边的平整区域涂了底盘胶，其余大部分区域都没有。如果想要更好的隔音和防刮擦、防锈，建议车主买车后做一下“底盘装甲”。
在轮拱隔音方面，致享做得比较一般，前方的塑料护板只覆盖了一半，另一半均为钢板直接刷上防锈涂层；而后轮拱就更“可怜”了，只有后部边沿有一小块塑料护板，其余大部分都只是钢板上刷涂层，这样的设计，会使得小石子敲打轮拱的声音清晰传进车内。
综合来看，丰田致享底盘做工和用料的很多方面，都体现出节省成本的理念。不过，这也不能用“偷工减料”来解读，毕竟这是最便宜的丰田车之一。从广大车主反馈的情况看，这种底盘设计并不会影响车子寿命，只是隔音、行驶质感稍有欠缺。这对一台入门合资车来说可以理解，但如果能做得更好，砖叔相信消费者会更开心。
场地提供：广东省轻工业技师学院
