郑州日产全称为郑州日产汽车有限公司，是中日合资组建的整车制造企业，前身是郑州轻型汽车制造厂。这其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%。而根据股权的划分，东风日产是东风有限旗下的直属乘用车公司，郑州日产是东风有限直属子公司东风股份的子公司，也就是说郑州日产在股权关系上位于东风日产之下。
不过，幸运的是，在2016年2月22日，东风汽车股份有限公司发布公告称：拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整。该事项尚无具体方案，且存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票自2016年2月23日起连续停牌。据悉，此次资产和业务调整是将郑州日产从东风股份剥离，直属母公司东风汽车有限公司管辖，与东风日产成为平级。
之所以如此。一方面，作为东风股份与日产合资的整车制造企业，郑州日产在成立时的股东就颇为复杂，包括中信集团、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员，体制问题一度成为制约企业成长的最大障碍。除此之外，虽然与东风日产划清了产品的路线，郑州日产主要经营轻型商务车业务，但是，其发展却一直得不到股东双方的大力支持，以致资金上难以调动起来，从而使得产品匮乏，品牌形象也无从确立。
另一方面，由于中国在政策上对皮车这类被定义为“货车”的商务车进行了限制，在皮卡业务上鲜有成就的郑州日产也难以将潜力彻底释放出来。
● 销量下滑严重，风度无法成救命稻草
居于种种原因，郑州日产成为了一家名副其实的“先天畸形”的车企，但是，即便后天表现得不尽如人意，它始终是东风旗下的一家子公司，为了把形象做得好看些，也为了配合东风大自主战略，郑州日产推出了东风风度品牌，且与东风风神、东风风行并列为东风旗下三大自主品牌。
（东风风度销量情况）
虽然被列入东风旗下三大自主品牌，然而，东风风度在产品研发和投放上显然不会与其余两者对等。好比如MX6这款车型，虽然它是郑州日产的一款重点战略产品，但是这款产品却是在老款的奇骏基础上生产的，众所周知，老款的奇骏在市面上的表现也只是差强人意，MX6再在此基础上生产，性价比不仅和竞品没有竞争力，偏高的售价也让这款所谓的重点车型沦落为可有可无的产品。
从郑州日产近年来整体的销量情况来看，郑州日产从2014年开年以后，销量便开始急剧下滑，2014年3月郑州日产的总销量为0.69万辆，这一销量本来也不算多，但就是这个0.69万，郑州日产貌似也无法维持，之后郑州日产销量便开始直线下滑，到2015年2月，郑州日产销量仅为654辆，整体销量已跌无可跌，以致于本来宣布的2016年20万辆的销量目标改成为7.8万辆，可是，这天与地的差距，对于变数颇大的郑州日产而言，却还是“一道难以逾越的鸿沟”!也就是说，面对竞争愈加激烈的汽车市场，郑州日产在商用车业务上难抵下滑的趋势，即使再结合东风风度的销量，也让其显得一无是处。
● 质量问题难解，4S店无技术可言
出现这样的情况，一来是东风对郑州日产的不重视，二来是郑州日产对品牌建设的不重视。在汽车投诉网上，从100多宗的投诉案例来看，除了产品质量问题被投诉之外，4S店工作人员的维修技术更是让车主咬牙切齿哭笑不得。
2014年9月，车主梁先生购买了郑州日产的产品俊风，提车当天毛病就层出不穷，如发动机故障灯时亮时灭、后桥异响、刹车失灵、点火钥匙开车后自动掉落等等问题竟是一应俱全，更让车主感到不安的是，新车不仅进行了多次维修，维修的配件还得不到保障，多次出现订不到配件、配件无法按时到达等情况。如此情况，已然车主在时间上、费用上造成极大的浪费，所以不得不说，郑州日产的售后服务真的存在不小的问题。
在2013年9月，车主程先生在汽车投诉网发了《帅客反复维修40次以上，方向跑偏一直未解决》这么一则投诉。投诉中显示，程先生所购买的帅客不到三个月的时间，变速箱就出现了异响，然而，经过维修过后的大半年，他的爱车又出现了其它的故障，更甚的是，新车购买的一年内，程先生去4S店的次数不下40次，异响的问题在十次以上，方向跑偏的问题更是一直没给解决。如此的反复奔波，已然程先生对郑州日产的产品质量和4S店的维修技术失去了信心。
总结：4S店之所以出现诸如此类的普遍问题，其实还是得归咎于郑州日产本身就不太顺畅的内部机制。自1993年成立以来，郑州日产就历经了多大四次的股权变动，虽然此次从东风股份剥离而由东风汽车有限公司管辖，地位得以大大提升，此外，随着部分省份开展放宽皮卡进城限制的试点工作的完成，皮卡全面解禁也指日可待，一向以皮卡著称的郑州日产或可从这一块业务做一次必要的突破。但是，在这之前，按照目前郑州日产的品牌形象来看，它所要做的调整仍有很多。所以，郑州日产“质变”的机会仍是有的，不过，倘若无法釜底抽薪而是扬汤止沸的话，它无可避免的将会是再次“变质”了。
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