如图,2021款双擎两驱威兰达,开了一年多,将近2万公里,平均油耗5.1。最低的时候2个月时间保持在4.6左右。现将个人对于省油的原理,省油的经验及网上流行的各种说法做分析和判断,用最通俗的语言跟大家做分享。

本人每日上下班,往返50公里左右。周末偶尔开。综合路况,以城市环线快速路为主。红绿灯10几个,平均时速40上下。长期使用普通模式,很少使用节能模式和运动模式,坐标天津。油门适中,没有刻意控制。一般没有暴力驾驶,也没有刻意省油,但通过实践总结出如何做才是最省油的,希望对大家有所帮助。

先说明省油的基本原理,尽可能的多纯电驱动(看起来像是废话),其次是油电双驱动,最费油的是纯油驱动(甚至比普通油车还要费油,因为车辆更重)。

接下来详解,我们知道,双擎车跑动过程中,有这么几种供能状态:纯电、油电、纯油、纯油加蓄电、油电混蓄电。那我们驾驶中的操作是如何和以上状态对应的呢?一般情况下,在电池电量充足(三格以上),低速状态下(一般是40迈以下,为什么说一般,下面详细解释),一般是纯电模式;速度较快,超过纯电供能的区间,一般会是油电混动模式;速度再提升,或者电量不足,一般会是纯油模式。通过以上,我们可以看出:想要省油,就是要尽可能多的使用纯电或者油电混驱动,而要实现,就要尽量保持电池电量的相对充足,即电池3格以上。

接下来说如何保持电池电量的相对充足?总的来说,就是在不耗油的情况下多发电(所谓动能回收)。而不耗油发电,对于双擎车来说,就是在踩刹车和纯滑行状态时。还有耗油发电,行驶中当电量不足,给油的情况也会给电池蓄电。所以既要电池电量足,又要减少靠油充电,就要让滑行的距离尽可能延长。对于驾驶习惯来说,就是提前观察前车及周围情况,根据前车情况,提前预判,减少没必要的刹车,到路口红绿灯提前预判,延长滑行的距离和时间,点刹,避免急刹!当然起步阶段用电(也是在电量充足的情况下),也是双擎车省油的关键,这就要求我们平稳起步。注意,并不是让大家肉肉的起步,是平稳。行驶过程中,可以适当观察驱动状态,如果电量允许,可以适当通过右脚对于油门的控制,由纯油驱动变为油电混甚至是纯电,当然要保持相对的车速,还要照顾路上其他车辆的情绪。[大笑]

对于流行的几种关于双擎如何省油的说法,我们来谈谈。

1.越堵,越省油。持这种观点的主要是说,低速用电驱动,起步也是用电,当然会比速度较快或高速行驶更省油。对于这种说法,我只能说是受到了四儿子店的忽悠或者说只是纸上谈兵,自己根本没真正开过双擎车。但凡真开过几天都不会这么说了。因为什么?根据以上我说,长距离堵车的情况下,车辆没机会提速,也就不存在长距离滑行的机会,电池电量根本没机会保持充足,你都没电了或者电不足了,怎么用纯电呢?大部分时间是处于纯油或者油电混合供能状态,何谈更省油呢?

2.走高速双擎不省油,甚至比油车更费油。这个说法也不准确。先说结论,同等情况下,双擎高速肯定比纯油车省油。因为在高速情况下一般驱动会是油电双驱动。我上面说了,速度快的时候,油也会给电池充电,所以通常电池不会亏电,多数情况下是油电双驱动。持以上观点的人主要是说,高速行驶,非但不用电,还要额外背个大电池,增加了车辆自重。至于网上有种所谓高速省油大法,即不断的提速降速,无限循环的方式可以省油,个人实测,作用有限。至于原因,留给大家思考。[灵光一闪]

3.冬天气温低的情况下混动更费油。实测,这个说法是对的,天津一冬天气温较低,我上下班基本没开过空调,排除开空调的影响。一段气温最低的时间,油耗甚至达到了6.7左右。这段时间,气温回升,油耗逐渐降低。已达到5左右,预计还会进一步下降。至于原因,网上有很多说法,不再赘述,基本靠谱。

4.经济模式比普通模式省油。实测,确实是更省一点,但是起步太肉,加速也太慢,没太多用过,当然对于性子不那么急的人,可以尝试。

特别说明一点,是否纯电驱动不取决于车速是否足够慢(是否40迈以下),而即便车辆的瞬时速度很快,如100迈以上,当你松开油门,再轻踩油门时也依然是纯电驱动,就是说在电量足够时,是否纯电驱动,取决于踩油门的深度。

另外提醒一下,在一次行程结束前尽量把储存的电充分利用,就是说快到目的地时,车速尽量慢点用纯电驱动把电量用了。实测,隔一夜,再多的电,再开的时候也剩不下多少了。原因不明。

至于减少车辆负重,减少热车时间等等,就不讨论了。

综上,说了这么多,基本上遵循一个原则:不暴力驾驶,多观察,多预判,不急起急停,其他的交给机器本身,肯定省油。

双擎车型到底省不省油(双擎混动省油终结篇)(1)

双擎车型到底省不省油(双擎混动省油终结篇)(2)

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