一台车用料扎不扎实其实从进到车内启动的那一刻就已经能有一个非常明显的主观判断，你像以大众为主的德系车在车内的环境、用料以及所有的机械质感方面相比同级别的其它车型还是很明显要更厚重一些。这么多年大众凭借这种厚重感也是留下了非常好的口碑。而在入门级车型领域，以大众T-ROC探歌为代表的大众入门车型在质感的差异更加明显。
探歌德外观设计上就有很厚重的感觉，和速腾算是同款的中网设计在车头的比例不算很大，倒是保险杠非常的抢眼，同时保险杠两侧的开口可能在未来会加入更多的灯组或者是变成现在流行的分体式大灯设计，设计上设计师还是留下了很多设计的遐想的。
造精致小车上，大众算是在Polo上积累了丰富的经验，而哪些设计大家喜欢哪些大家不喜欢大众是很清楚的。探歌德长度仅为4318mm，但是轴距为2米68，这就是在Polo上获得的经验教训。
车尾的设计相当的简洁利落，这也是德系典型的工程师视角的设计美学，也很符合现在的设计思路的流行风潮。
探歌的内饰完全没有小SUV的单薄感，统一的家族化设计让探歌德内饰做工用料都是很高级的水准，统一化的设计思路和统一化的工艺标准让它尽显德系大厂的风范，甚至在配置上，它都加入了很多时下流行的互联配置和液晶化配置，车内的高级感很强。
大众现在自己都已经很少用的旋钮靠背调节在探歌上又出现了，不得不说这是老德系车主的噩梦，用起来确实不方便，而座椅的厚度很令人满意，支撑性也很好，是一个规格和标准很高的座椅。
Polo给大众最宝贵的经验教训就是，不管是大车还是小车，消费者永远是在乎空间的，所以探才有了长轴距设计，其后排空间自然是变得更加宽敞，而且大众在后排也是花了心思，配置水平很到位的。
T-ROC探歌目前使用的还是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，高效省油的大众动力对于日常来说还是很吃香的，毕竟其工信部油耗只有5.9L/100km。传动系统为7速双离合，而目前有消息说国产的1.5T EA211 Evo动力也下线了，未来一换装，其竞争力肯定也更强了。
5.9L的油耗是我对T-ROC探歌最惊喜的地方，其它的表现T-ROC探歌做得不错，但是是在我意料之内，在入门级领域里，能够保持大众统一标准的大众车型在品质上目前还是比较领先，值得选择的。
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