每一个不同的人群，对于买车的需求都不太一样，有些人买车买的是一个身份的装饰，有些人买的是一个大玩具，还有的人买的是一个代步工具。而对于大部分的人来说，买车的主要用途，其实还是以家用代步为主，以家用代步为主要使用场景的话，那么空间、省油、耐用度等就是非常重要的指标了。在目前大部分一线品牌质量都已经很可靠的情况下，一台车越省油，就越省钱，那什么车最省油呢？今天我们就给你讲一台省油升到破了省油吉尼斯纪录的车。
这台车就是荣威的I6，作为上汽荣威新世代家轿的代表之作，荣威在这台车上寄托了很大的希望，不仅用上了上汽和阿里共同开发的斑马系统，还使用上了基于上汽技术的自主品牌尖端发动机和当时被称为最美国产车的外观，甚至还破了吉尼斯的省油纪录，可以说所有的一切的都是高配！不过如今，这台车已经慢慢的没有什么存在感了，反倒是后面推出的小弟荣威I5，在市场上有非常不错的销量表现。
荣威I6诞生于2017年，当时的荣威RX5还是正当红，靠着荣威RX5的名头和热度，荣威迅速的推出了荣威I6，目的是重新打开轿车市场。在刚亮相的时候，荣威I6还是有着很高关注度的，甚至在上市的早期，在台车还交出了上市10天订单破万的成绩，妥妥的是爆款车型的节奏。在上市不久之后，荣威就搞了一个挑战吉利斯省油纪录的活动，由一个非专业车手开着原厂的1.0T车型，跑了一万多公里，穿越了33个省，最后测出了2.99L的油耗，成功的破了省油的吉尼斯纪录，在之后的宣传中，荣威也经常拿这个来作为营销卖点。
不过，相比荣威I6破了吉尼斯世界纪录，当时有另外一个新闻事件更加的广为人知，那就是掉发动机事件，在荣威I6发生掉发动机事件之前，从来没有人会想过，一台车的发动机竟然是会自然掉下来的，仅仅是因为一个坑！也正式因为这件事情过于出乎意料，加上荣威不当的公关操作，荣威I6掉发动机这件事情传遍了汽车圈子，即使经过了两年的时间之后，每当有人提到荣威I6这台车，都少不了调侃掉发动机这个环节。
也就是从掉发动机事件开始之后，荣威I6的势能就开始掉下去了，从上市早期的10天订单破万，月销量7000左右，慢慢的开始掉到了月销4000台左右。到了2019年之后，这台车更是出现了月销量不过千，整个季度加起来只有1000多台的情况，甚至都燃油版的销量都卖不过后面新推出的新能源版价格更贵的荣威EI6！不过，虽然这台车是从掉发动机事件之后动能才开始慢慢掉下去的，但是实际上这台车卖不动的原因，要在更深层。
在掉发动机的负面新闻掩盖和各种高逼格的名头包装之下，荣威I6这台车其实有着很多的质量投诉问题，包括发动机抖动，悬挂异响、雨刷失灵等，看起来都不是特别大的毛病，但是投诉量却很多并且投诉的问题非常集中，给已经买了车和没有没车的消费者留下了非常不好的印象。为什么荣威RX5能在质量上做好而荣威I6坐不好呢？原因其实前面已经说过了，就是因为这台车是荣威趁热打铁打造出来的，用心程度不及RX5，后面精心打磨的荣威I5就不存在这样的问题。
另外一个就是当时的荣威沉浸于荣威RX5的成功之中，对于自己的定位产生了迷失，本来这台车的对手应该是吉利帝豪GL这样的车型的，但是荣威偏偏自命不凡，定了一个比帝豪GL贵了1万的售价，起步价去到了将近9万，在经过综合对比之后，荣威I6的整体性价比，其实并不如帝豪GL，因此更多的人选择了帝豪GL，支撑起了帝豪GL月销过万的成绩。
上汽荣威做I6这台车，其实是一个正确的决定，只是荣威在打磨这台车细节的时候没有做好，如果当初荣威不是赶热度打造这台车，而是像今天的荣威I5这样用心去打磨的话，荣威I6也不会沦落成如今月销不过千的程度，也不用在后面重新推出一台荣威I5，来接替I6打中低端市场了。
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