老实说，有些跑车是买来开的，有些是买来炫耀的。
即将推出的宝马Z4总是感觉更适合t台走秀，但笨重的可伸缩硬顶则让它评价下降。这种硬顶操作起来就像一个机械的芭蕾舞，但在不适合跑车的地方增加了重量和体积。
正因如此，它很难说服那个最棘手的问题:“为什么我不买保时捷Boxster呢?”
新款Z4的驾驶性能比之前的Z4好得多，所以肯定会拿来跟Boxster比较。
不过更重要的问题是，它与新款丰田Supra有什么不同？
这两款车都将由奥地利麦格纳斯太尔公司(Magna Steyr)生产，它们之间的关系就像拥有不同外观风格的亲兄弟一样。supra是一款双门轿车，Z4是一款敞篷车，但两者都使用相同的结构，共享所有的车身底部硬点、悬架设计和动力传动系。
但别以为Z4的织物车顶会让它成为运动能力较差的弟弟。事实上，Z4的测量值达到了“敏捷超车”设定的高标准。
好与坏
Z4当然有适合跑车的视觉效果，但它也有好处亦有坏处。
无论从前面还是后面看，它都很引人注目。角形前照灯的特点是堆叠元素，而不是宝马长期以来的并排布局。
其肌肉发达的臀部和有趣的轮廓，让后方有一个视觉宽度，使这款Z4看起来更大，比它的前辈更成熟。
虽然这款车比之前的Z4长3.8英寸(170.0英寸)，但它的轴距比之前的Z4短1.1英寸。前凸的原因是需要在保持低帽线的同时满足行人影响标准。所以，这只是两害相其轻。
新款Z4的驾驶舱除了仪表盘中央的10.2英寸触摸屏外，还配备了数字仪器。内部装修精良，配备了宝马最新一代的开关设备。
除此之外，它座椅位置较低，挡风玻璃头相对较高。身高比较高的车主与顶部有足够的空间，可以很好地防止抖振。这种织物车顶本身可以在10秒内上下运动，最高时速可达31英里。
底座是一辆涡轮增压2.0升直列四缸发动机，由于其输出功率为255马力，按照宝马混乱的标记方法，它带有sDrive30i品牌。它的上方是内线6型M40i，使用的是M240i涡轮增压3.0升发动机的增压版本。
才华横溢
一个强大的发动机，一个快速作用的电子控制限滑差速机构和宽松的稳定性控制相结合，给了汽车的操纵姿态一个过度转向的偏差，在运动模式下，它将滑动到令人印象深刻的角度之前，系统干预。在M40i上标配的自适应减震器也使车身保持在严格的控制之下。
崎岖的山路上驾驶Z4跑车，更加显示了这款跑车的天赋之广。
虽然已经从其他宝马熟悉，肌肉发达的涡轮增压六缸是范围领先的Z4的主要特点，和四缸保时捷718 Boxster相比。
最明显的不同的是发动机反应干净，没有滞后在较低转速和运行迅速到其红线。
在最具侵略性的运动 驾驶模式下，加入了一些流线元素，汽车制造商总喜欢用这些流线元素为他们的产品增添排气效果。
四缸Z4在速度和声音表现上都要稳重得多。
将测试装置连接到sDrive30i上，结果显示，启动器Z4在5.1秒内达到60英里每小时，以102英里每小时的速度跑完四分之一英里需要13.8秒。尽管如此，入门车型沥青爬山上还是很有能力的。
Z4依靠米其林Pilot超级运动轮胎实现了1.00 g的横向抓力，并在146英尺的高度从70英里每小时停止。
人们常常觉得，现代汽车过于依赖可选择的驾驶模式，但Z4不同的设置在不走太远路程的情况下，对其特性产生了革命性的影响。
在舒适模式下，Z4柔韧而精致——它的动力系统利用发动机扭矩带提供快速但不引人注目的进步，但仍然灵敏灵敏。
运动模式从另一端的甲板洗牌，提高油门反应和工作前的发动机更努力;自适应阻尼器变得更坚固(宝马表示，这款Z4是该公司生产的最具扭矩刚性的敞篷车)，运动模式也收紧了差速器上的皮带，允许更快的弯道出口。
Z4的转向系统值得特别表扬。与5系Glopy Electric Assistance相比，它更清爽、更自然。
我们被告知，新的3系列将使用几乎完全相同的系统，这是一个好消息。
四缸Z4SDrive30i起价为50695美刀，比保时捷718Boxter的售价低了近10000美刀元，同时也将45马力的动力让给了中置发动机的Droptop。
2020年宝马Z4 M40i的开价为64695美刀，可以说是这个价格完美体现了Boxster的动力和更多的标准设备。
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