文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 2022成都车展][懂车帝原创 行业] 2022年转眼间已走过大半，行业传统的“金九银十”即将到来，随着国家政策的强有力支持，市场迎来持续复苏，汽车行业再度看到了希望的曙光。放眼整个行业，新能源汽车在今年一路高歌猛进，自主品牌、合资品牌、新势力的正面较量已经开始。也正是在这样一个机遇和挑战并存的时刻，又一年的成都车展如约而至。
懂车帝行业频道在此次成都车展，与众多车企高管、技术精英和营销大咖们共同探讨汽车产业发展的新方向，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化。此篇对话嘉宾为蔚来联合创始人、总裁秦力洪。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪
本届车展上，蔚来带来了全系列的量产车型，包括蔚来ET5、ES7、ET7和搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、ES6和EC6车型，这也是蔚来在产品整体切换升级后的第一次集体亮相。其中，关注度最高的还是蔚来入门版车型——蔚来ET5。新车将于9月9日开启锁单，并于9月30日正式开启交付。
在秦力洪看来，ET5上市后一年以内销量将超宝马3系。同时，他也对懂车帝说道，在产品和服务共同的作用下，蔚来对于ET5成为国内主流中型轿车是很有信心的，而这个主流不仅仅限于电动。
蔚来ET5镜空粉首秀
提及未来发展路线，秦力洪表示，蔚来内心一直是想做电动行业的苹果。“除了把车做好以外，还要关注车的诸多方面，包括服务、包括用户社区、生活方式等等。”相比于特斯拉的发展路线，秦力洪认为，蔚来是在做一个更加丰富的品牌，更长期的竞争，特斯拉会逐步地走向效率优先，蔚来会逐步走向全面体验优先。
ET5上市后一年以内销量将超宝马3系，如何实现？秦力洪坦言，其实这也是我们长期的思考，因为我们坚信电动汽车逐步地替代同级别的燃油车是一个大的趋势。我们只是在这个趋势下的一个小的先锋而已，从数量上来说，宝马也是有支撑的，宝马的销量好的时候1.5万辆，一般1.2万辆、1.3万辆，我们认为ET5可以爬到稳定量的台阶，当然这里并不是和3系去比多一台少一台，而是表达我们可以尽快的达到那个量级，再考虑到电动车进步的提高这样一个大的宏观背景，所以我们觉得还是有很大的概率实现的。
新车最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米
至于将如何实现？秦力洪表示：第一个是出色的产品力，第二个是优质的服务。我觉得把产品和服务做好，这样一个市场的需求是存在的，我们的份额就是迟早的事儿。ET5在30万的级别，我相信这个产品力是碾压级。0-100公里4秒的加速度，大的穹顶天幕再加上续航里程攀升到6、7百公里，接下来150度电池包落地，续航有望达到1千公里左右。在这样的基础上，我相信它的产品力是足以支撑我们往上走的。
“对于服务来说，我们是很重视，而且持续投入。随着我们服务设施进一步的完善，和服务团队进一步的完善，相信ET5也会在中型轿车的服务端，也会奠定一个它的标杆作用。那么，在产品和服务这两个东西共同的作用下，我们对于ET5成为国内主流中型轿车是很有信心的，而这个主流不仅仅限于电动。”秦力洪表示。
蔚来ET5
至于目前ET5的交付节奏如何？秦力洪表示，“正常的新车任何公司都有3-6个月的爬坡期，ET5也不例外。因为明年年初、春节，所以它对我们整个爬坡的节奏会有一定的独特性，但是我想几乎会在春节前后，我们会完成整个ET5作为一个新产品的整个爬坡。”
提及订单情况，秦力洪表示，蔚来从来不对外公布订单数，只说交付数据，也是我们上市公司财务报表的一部分，也是有公开发布大家可以查的，可以通过保险数量看到车真实的交付。“对于ET5来说，短期的订单量不是问题，订单还是很充沛的，也是超过了我们的预期。所以短期内，还是要特别认真和沉下心来把产能和质量做好。产能我们是可以预期到ET5是在整个销量上，上一个台阶。”
蔚来一直想做电动行业的苹果提及产能规划，秦力洪表示，随着ET5的推出，蔚来第二先进制造基地的产能也建成顺利投产。“目前这个生产线只有ET5，其它的产品是在第一工厂进行制造的，这个工厂设计产能的每年是30万辆。从这个意义来说，至少在可见的将来，ET5的产能是非常有保障的。”
“蔚来会逐步走向全面体验优先”
提及蔚来与特斯拉的产品路线对比，秦力洪坦言，“特斯拉和蔚来走的是两条完全不同的路线”，在他看来，特斯拉要做的是类似于像电动时代的福特。“一个世纪以前，福特因为发明了生产线，用T型车这样一个拳头产品，整个拉开了汽车普及的大幕。其实特斯拉很像，不断地扩大规模，控制成本的丰富性，特斯拉的产品相对是不那么丰富的，用更少的产品，更加统一的产品来满足更多的需求，并且价格随着成本有关联的浮动。从这个角度来说，我觉得它是以规模优先，及普及优先的这样一个品牌。”
“而我们蔚来内心一直是想做电动行业的苹果，至少是我们的一个追求。这就意味着，除了把车做好以外，还要关注车的诸多方面，包括服务、包括用户社区、生活方式等等。”秦力洪表示，“我们是在做一个更加丰富的品牌，更长期的竞争，特斯拉会逐步地走向效率优先，蔚来会逐步走向全面体验优先。”
蔚来今年的产品节奏快吗？今年蔚来发了ES7，交付ET7和ET5，同时还有866改款，相比此前，产品节奏已经开始加快。但在秦力洪看来，“ET7的交付速度其实是比此前计划的要慢一点，主要还是因为今年全球供应链，还有疫情等方面的原因，在爬坡的关键阶段碰到了很多的困难。”他表示，“ET7我们都还在努力地满足我们早期订单的需求，最长的用户等了一年多了，我是觉得很对不起，我们在尽量地往前赶。”
蔚来ES7
同时称，“ES7我预计它的爬坡会比ET7更快一些，因为ES7毕竟是我们第二代产品的第二个产品，ET7作为一个新产品之外，还属于平台层面的首发。2022款866就是一个切换，现在我们是升级前的2020款的866处在结束之前的那一刹那，升级以后的866刚开始交付，所以我们要兼顾好新老用户的满意度，还有配合度。”
在秦力洪看来，蔚来不会采用降价的趋势来驱动市场的增长，“价格的稳定是对用户最大的责任。我们希望在价格稳定的情况下，用一点点合理的时间来消化866的代际切换。”同时称，“目前来看还是比较顺利，我们预计是在9月初，可能在1.0平台的搭载智能系统Aspen·白杨的866就会退出，搭载智能系统Alder·赤杨的2022款866会顺利的到来，所以8、9月会顺利过渡。ET5的产能会相对单纯一些，新产品碰到新工厂，它有一些挑战要去克服。”
蔚来出海加速：今年四季度ET7进入欧洲五个国家不久前，蔚来ET7在国内港口整装完毕，出发驶向万里之外的欧洲。据秦力洪介绍，其实蔚来最近已经发了三批（三个船期）ET7。“我们今年四季度要开启ET7在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰的交付，经过大半年的实验，我们对于蔚来的产品服务和商业模式在欧洲落地的适应性还是有信心的。”同时称，“今年我们将扩大国家的规模，2022年是蔚来全面进入欧洲市场的第一年，去年是试点的市场，尤其是德国。大家知道德国对于全球汽车工业的份量之大，蔚来的产品、服务在德国能不能经历竞争，占有一席之地，是至关重要的。”
“明年上半年蔚来欧洲团队将超过1000人”
秦力洪表示，中国汽车工业也超过70年了，经过数代人的努力，中国已成为全球第一大汽车生产国，也是全球第一大汽车消费国。目前看来，围绕智能电动汽车的创新，也成为全球的标杆和先导的国家之一。“我想，站在巨人的肩膀上，中国汽车在欧洲，从高端正面进入应该有人来做，即便没有蔚来，也会有其它的人来做这个事情。我觉得是我们国家的汽车工业积累到一定必定的阶段，只不过我们打了第一‘枪’而已。”据了解，蔚来出海业务第二批将进入的市场也已经在准备中。
据秦力洪介绍，除早已布局的设计、研发团队外，目前蔚来在欧洲仅是销售和服务用户的团队，规模已接近500人，按照计划，今年年底约在700-800人，明年上半年超过1000人。此外，蔚来在欧洲的人力资源、财务、法务等公司管理的基本面，也都已经建设好了。
“限电”大潮下，电动车仍是大势所趋9月以来，全国各地多个城市和地区陆续实施“限电”，尽管目前关于新能源汽车充电受限的反馈并不多，但与此前相比，却有质疑声音认为，受“限电”影响，大力发展新能源汽车是否还有前途？
秦力洪表示，在历史的高度来看，电一定是一个比石油更有保障的能源形式。“石油还可以用来发电，风能也可以发电，煤碳可以发电，潮汐发电，来源更多样化，而且更清洁、更便宜、更高效形式，我还是更看好电动汽车是未来的趋势。”
同时称，“蔚来的车主（受影响程度）还好，因为我们的换电站有储能的功能。比如说白天有8个小时不能充电上线，可以晚上来换。也有很多的车主会在傍晚的时候把车取走，然后利用夜间把车充满电，早上再取走，在蔚来不方便的也有，但是极个别。”
秦力洪表示，蔚来因直营模式具备全国调动能力、移动服务能力。“最近我们调动了周边省份的移动充电车和移动充电的专员来待命。过去20多天的时间里边，移动充电的单次，每天是正常时间的五倍以上，我们都顺利地完成了。所以一方有难、八方支援，我们是直营的体系非常有优势，这几招并举做下来，我们在成都这边我觉得总体还好，当然也有个别的不方便的时候，的确是有。”
蔚来为什么要造手机？秦力洪表示，蔚来如果做手机，还是为了让蔚来的用户有更好的体验。“刚才说的车辆、服务、数字化和生活方式四个方面的体验，这就是在第三个方面，数字触点。手机越来越成为大家日常生活不可分割的一部分，也是人个体之外最重要的一个个人的伴侣和设施。让手机的功能和汽车能够更好地融合到一起，能够让手机替代很多的可以不必要的零部件（比如说注入车钥匙），让它变得更顺畅、更智能，让智能汽车的使用体验本身变得更智能，是我们的初心。”
同时，秦力洪表示，至于手机本身对于公司的业务有多大的贡献，这个不是我们主要的出发点。关于个人终端的下一步的情况，在不久后的将来，蔚来会有一个专门的场合来和用户来做介绍。
,
