在参加蔚来成都第10000辆汽车交付之前，我对“10000”和“蔚来”这两个概念有点耳熟，查了一下才发现，2021年4月份，蔚来第10000台汽车就下线。而现在这个“10000”，指的是在成都交付的10000台。
是的，前后只差了一年时间。
毫无疑问，蔚来汽车已经不存在“能不能活下去”的问题，它在国内汽车市场已经站稳了脚跟，前景极其乐观。而一个卖得很贵、品质不错的汽车品牌能站稳脚跟，这就意味着，蔚来是一个不折不扣的豪华品牌。
恕我直言，在国内虽然你能在宣传术语中每天听到三遍“越级”，五遍“高端化”，七遍“豪华”，但很少有自主品牌车企搞明白一个豪华品牌怎么做。
“豪华品牌”是一个要用体系去打造出来的东西，它关于车本身的高级感，使用的仪式感，体验的满足感，以及看起来无关紧要但非常细节的东西，包括店面的装修品味，销售的谈吐，甚至还包括你这家店提供的饮料是不是无糖的。
如果含糖量比较高，顾客会微微皱一下眉头，把饮料放到旁边，再也不碰。
这种细节非常重要，特别是这个层次的消费者过惯了这种生活，就会对细节十分挑剔——其实准确来说是敏感的，他们不是故意这么挑剔的，只是，他们能够感受到那一瞬间的区别。
有些不那么挑剔、但要求实用主义的消费者，他们看起来就和蔚来车主完全不一样，比如理想车主，老公几乎标配POLO衫，然后孩子在二排三排上蹿下跳，老婆装模做样在看车，老人对孩子爱答不理，孩子的脚踩着展车座椅也不管……
装修风格是什么？无糖饮料？咦有饮料吗？有奶茶吗我也要喝！
所以我们能从理想的汽车上看到一些做法是为了缓解中年危机而存在的，比如L9的二排有温奶器，理想ONE搞全系标配，就不会出现奶爸皱着眉头选配置的情况，三排立起来之后一定要有后备箱空间装玩具，1.2T三缸就三缸吧，能满足家庭长途出游的场景就行……如此类推。
一言蔽之，都是稍微年轻点的汉兰达车主。
这样一对比，就能立刻明白蔚来为什么会被称之为豪华品牌——调性是完全不同的，就像古早年间会有汽车媒体强行对比魏牌VV7和领克01，而这种选题能将两边的公关气到脑溢血，就是因为魏牌和领克的调性完全不用，01和VV7也是两个物种。
我跟一同参加交付仪式的媒体朋友分享了这个看法，然后，他也跟我分享了一下特斯拉的做法，很巧，也是交车仪式。
先说一下蔚来是怎么交车的，成都第10000台蔚来交付的是一辆ET7，交付仪式虽然稍微盛大了一些，但总流程和一般交车是一样的。
首先，店里的人会祝贺，在后备箱放上鲜花以及纪念品。
摄影师全程跟拍，注意不是手机随便拍，是一部索尼A7M3，再配上一个28-75镜头，专门拍人像的那种。
拍照，跟车合影，在车内单手握方向盘，还有各种姿势各种流程都要拍。
然后销售会坐在副驾，耐心跟你讲解车机该怎么用，怎么操作等等。
最后全员合影，小礼炮“啪~”。
当然你如果是个社恐，那可以取消以上服务。
但这位朋友跟我分享的特斯拉轿车仪式，是这个样子的：首先看车、订车和交车，不在一个地方——是的，那个门店看着很大，但不提供交车服务，只有接送服务。
所以，车主要坐店里的车，从市区乘坐一个小时到郊外（龙泉驿区），那里有特斯拉的仓库，如果提车时间不太合适，那麻烦车主自个儿打车过去吧。
OK，车主到了，但不能提车，要先到一个小屋子上课，大家也听说过特斯拉操作起来门槛比较高，比如车机黑屏死机了怎么快速重启之类的，对，上的就是这种课。
上了课不能白上啊，所以得考试，上一个小时左右的课程，再考试，如果不通过，还得继续学。
折腾完了，提车，在一个仓库里，车洗得很干净，钥匙给你，走吧。
按照特斯拉的说法，这样做是因为“效率比较高”。
我没参加过特斯拉的交车仪式，我朋友作为媒体身份参加过，我听完大受震撼，并理解了为什么特斯拉从来不说自己是豪华品牌。
结语：
所以我们能看到，蔚来的品牌力不输BBA是有理由的，它在架构和细节上都能满足生活优渥的中产阶级以及富裕家庭，对豪华品牌的的理解。车本身要足够豪华足够高级，从品牌到店面再到小小的饮料、手提袋，都要展现出足够自然而高级的气息，这种对待高级的态度和哲学，都值得国内的自主品牌们学习一下。
文｜坂道
图｜坂道 网络
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