编译 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / 彭博社，巨亨网 作者：Mark Gurman，Keith Naughton
Apple Car是苹果公司的“下一件大事”，但该项目自七年前启动以来，遭遇了多次战略转变和人事变动。
在过去的一年里，人员流动尤其严重。自从特斯拉前高管道格·菲尔德（Doug Field）管理该项目团队以来，几乎所有成员都换了一波，包括负责硬件工程、机器人和传感器的关键管理人员。
菲尔德也已于去年跳槽福特，部分高级工程师离开后加入了飞行出租车初创公司。今年3月份，苹果解散汽车团队的消息频频传出。
5月3日彭博社报道，为了加速电动车工作进程，苹果汽车团队从福特挖走了一名任职31年之久的高管。
德西·乌卡舍维奇在2010年和2015年入选《汽车新闻》北美汽车业100位杰出女性 ▼
这位高管名为德西·乌卡舍维奇（Desi Ujkashevic），1991年以来一直在福特公司工作，离职前的岗位是福特全球汽车安全工程总监。
她的领英个人资料显示，她曾负责福特多款车型的内饰、外观、底盘和电子元件工程。参与过锐际（Escape）、探险者（Explorer）、嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus），以及林肯MKC和领航员（Aviator）的研发。
此外，她还参与了福特新电动汽车的研发工作。重点是她在处理监管问题方面有着丰富的经验，这也是Apple Car上路的关键，因为该项目一直受到监管问题的困扰。乌卡舍维奇可以帮助苹果公司克服在公共道路上测试自动驾驶原型车所面临的监管障碍。
聘用乌卡舍维奇表明苹果仍在继续推动自动驾驶汽车的发展，并再次加大了开发力度。Apple Car这一神秘的汽车项目依旧存在，没有夭折。
同样是5月3日，台媒巨亨网从爆料人士处获悉，苹果将和丰田、雷克萨斯、现代和起亚建立合作伙伴关系，并很可能委讬长期代工伙伴鸿海组装Apple Car。
此外，据业内消息人士透露，苹果不打算推出平价的电动车，计划将 Apple Car 定位在售价 10 万美元以上的高端电动车市场，与特斯拉的 Model S 竞争。
这款车将使用钛合金等高性能的金属材料，并让 iPhone 化身为汽车钥匙。目前，苹果的 Car Key功能已适用于宝马、捷尼赛思和起亚的部分车型。
自从“泰坦项目”启动以来，苹果和福特都从对方的高管人才库中挖人。苹果公司拒绝对这一人事变动发表评论。同时，福特公司表示，乌卡舍维奇已从公司退休。
菲尔德去年辞职后，苹果任命手表和健康软件负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）领导汽车项目。林奇是一位广受赞誉的软件工程经理，但他之前没有负责过车辆的开发。尽管如此，该公司仍试图在林奇的领导下加速该项目，目标是在2025年之前发布产品。
一款Apple Car将使苹果公司与特斯拉和Lucid等新势力公司外加传统汽车制造商同台竞争。作为项目的一部分，苹果还试图掌握自动驾驶技术，这是汽车行业的“必杀技”，Alphabet的Waymo等科技公司也一直在这方面努力。
苹果一直希望能做出完全自动驾驶的产品，并取消传统的方向盘和踏板。该公司还试图在车辆安全性方面取得突破，为此，苹果希望开发出比特斯拉和Waymo更强大的保障措施。
这需要建立大量的多层备份系统，以避免安全和驾驶系统的故障。苹果曾在2018年聘请Waymo老员工海梅·韦多（Jaime Waydo）担任汽车安全负责人，但他也于去年离职了。
苹果在一辆雷克萨斯上测试自动驾驶技术 ▼
除了乌卡舍维奇，Apple Car团队中来自汽车行业的高级管理人员并不多。
从事自动驾驶软件工作的特斯拉前高管斯图尔特·鲍尔斯（Stuart Bowers），以及特斯拉、Waymo和宝马的前经理乔纳森·西夫（Jonathan Sive）都加入了苹果团队。
去年，苹果聘请了前宝马高管、曾任自动驾驶初创公司Canoo负责人的乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）。
在福特，乌卡舍维奇曾是该公司知名度最高的经理之一。“德西拥有丰富的全球汽车行业领导经验。”福特网站上关于她的简介如是写道。该公司认为：“她改善了这家有118年历史的公司的产品、质量和客户体验。”
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