总有车在后台留言，因为刚拿驾照驾驶技能不是很高，所以感觉选择踏板车骑行压力会小一些，毕竟它不需要挂挡，也不用考虑油离配合，给油它就能走。确实从车辆的操作特性来说，踏板车的这种变速形式对于新手非常适合。
但是不同形式的变速方式，在我看来不光只是操作方式上的不同，它还和工作原理，技术规格，使用效果，后期保养等等有直接关系，所以新手选择车型时，不能只为了操作简洁，而忽略一些其它变速形式的优势。毕竟操作技巧和驾驶技能，并不难掌握，它不同于练习武林秘籍，只要眼疾手快，还是能够快速获得的。
因为是小白扫盲帖，所以这里必须要重申一下变速箱的作用。摩托车的变速箱它和内燃机统称为发动机，内燃机所释放的动力会经过变速箱传输到后轮上。
所以变速箱的作用，我们就可以简单的理解为放大内燃机动力的一个装置，如果缺少了这个装置，那么摩托车的性能就会打折扣，而有了这个装置摩托车的性能就会随着路况的变化，释放出最大的能量，让它所燃烧的可燃混合气体发挥最有效的价值。
目前我们常见的摩托车所使用的变速箱基本上都是和内燃机设计在一起的，很少有车型会采用独立的变速箱。但因为变速形式的不同，会有自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离多级变速，高级自动变速等几大类。我们重点来看前三类，因为其它的离我们有点远。
1.自动分离，无级变速(踏板车专用)
这里所谓的自动分离，就是离合器会处于自动分离状态。而无级变速就是变速箱没有级数，它不存在变速齿轮，但会根据主动轮和从动轮的大小变化，实现动力的二次转化。
这类变速箱的特点:结构简单，操作简洁;缺点:故障率高，动力转换低能，会有比较明显的动力损耗。
因为自动分离，无级变速，缺少了一个人工干预的板块，所以就会具备比较简洁的操作特性，但与此同时它的动力传送过程会有明显的延后性，这就会影响最直接的动力输出，而这种表现已经不光是一个动力延后的问题了，它还会影响车辆的实际油耗。
2.自动分离，有级变速(弯梁车专用)
这里的自动分离依然是离合器处于自动分离状态，而有级变速则是融入了变速齿轮，这样的组合方式相对于踏板车的变速形式在工作效率上有了明显的提升，增强动力的同时还降低了油耗，但它依然有弊端。
这类变速箱的优点:操作简洁的同时动力转换更高能;缺点:换挡比较生硬，顿挫感明显，离合器容易打滑。
因为自动分离，无级变速，是基于踏板车变速形式而研发的一类装置，所以它还是具备有操作简单的特性，不需要我们特殊的照顾油离配合，但它的换挡过程并不流畅，并且内置的自动离合器故障率也比较高，而这一切的缘由主要来自于它的离合器工作状态和操作方式不够人性化。
3.手动分离，多级变速(跨骑类专用)
对于这类变速箱，我相信大多数车友都比较熟悉，不过可能有的车友并没有见过他的内部构造，它和自动分离无级变速的唯一区别就在离合器上。
也就是说这类变速箱还是由离合器和变速齿轮组成，只不过它的离合器不再是自动分离的，而变成了手动分离。
而它的优点将会体现在动力传输直接，不存在损耗，后期的稳定性也比较高，至于缺点可能就是操作太过繁琐，没有一定的技术支撑，正常的起步都会比较困难。
通过前面的介绍，我们可以看不同种类的摩托车会有属于它们自己的专属变速箱，而这类变速箱之间的差异，不光是操作上的不同，它将会体现在传输效果，使用感受，后期稳定性，维护成本等多个方面。所以选车时还是应该综合考虑一下，不能顾此失彼。
当然对于这三类常见的摩托车变速箱，我们不能简单的评价谁好谁坏，只能说它们各有优点，也有不足。但从我个人的使用感受来看，装配滑动离合器的手动离合多级变速会更高能一些。那么屏幕前的您更喜欢哪一款呢？
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