这可能是全国维一一张丰田原厂副油箱全部配件的全家福，之前所有的网上都是局部图片。
从左至右，副油箱、油箱保护底壳、加油分叉管、双油箱专用油泵、纵向兜底条、细的是碳罐连接管，粗的是主副油箱连通管，白色的是连通管支撑座，右上角是大碳罐、副油箱浮子，各种螺丝。
很多国产版的普拉多都想加装副油箱，但是一直下不去手，原因有几个：
1、备胎在屁股底下占接了中东版的副油箱位置。
2、加装副油箱后，备胎就没地方放了，要换中东版尾门，国产尾门便宜，中东版原厂尾门死贵死贵的，高仿版尺寸不是严格相同的，会进尘。买2018款的国产尾门，那是更贵，万字起。而且现在大城市里面，也用不上备胎了，真要跑长途，不是有行李顶框嘛，直接扔到车顶去绑定就行了。
3、国产版没有预留副油箱油量测量接口，油量前段不准。
4、国产版的油泵有一个口是堵死的，接不上线。
虽然有这么多的担心，但是只要是跟过陆巡（兰德酷路泽）跑过一次长途，回来就对副油箱念念不忘。
最近有幸观摩了深普大队车友老李下决心加装副油箱，副油箱是丰田原厂副油箱 原厂接驳管件 原厂大碳罐
图片上有时间，表示这是一边装一边写贴子的，直播中了。
先铺开零件，检查是否齐全，车上架子。这是深普大队俱乐部的工场，咱们的车，自己改。
2013版一汽丰田普拉多，车龄当壮年，是要好好玩一玩了。
中规国产版普拉多与中东版普拉多的不同之处就同底挂备胎，而且这个底挂备胎的横梁是直接焊死在大梁上面的，真的很结实。要想加装副油箱就得切掉这根备胎悬挂梁，有车友就担心了，那我以后要拆掉油箱恢复成底挂怎么办（卖车时），不用担心，现在有这根梁可以加装的，直接对预留孔洞上螺丝就可以了。
绿色部分就是要切掉下的部分。
决定了就开切，用砂轮机一点点切掉。不要切得太靠大梁，待切掉后，再一点点修掉余下的。
切完后先用防锈底油漆喷上两道，干了后，再用底盘装甲油漆喷两三次做保护，虽然这种后处理远远达不到原厂电泳上漆的标准，但也可以防锈的，只要保养时注意检查是不会锈掉的。
两边都是同样的处理
切完后，就像中东版那样子了，但是仍然少了一个东西，副油箱油量传感器线
这是中东原装自带副油箱的线束
残肢
开始拆主油箱，先把第三排座椅全拆掉，露出油箱接口，拆掉各种管子。
拆除主油箱护板，用液压千斤顶顶住主油箱，油箱尽量要在低油箱时操作，为此老李狠开了几天，把油烧光了才过来加装副油箱的。
把主油箱缓慢降下
把主油箱拆出来开，开始拆油泵。
为什么要换油泵？
普拉多的主副油箱之间是靠虹吸来连通在一起的，主副油箱通过一根连通管连接，还通过一根气管连通，而且副油箱的位置比主油箱高，所以油往底处流，先烧完副油箱的油再烧主油箱的
这种用油的方法，完全无感知，只需要一个油泵就能正常地工作，不需要像加装DIY油箱那样，通过一个小小的油泵来抽油，副油箱的油是作备用的油，每次主油箱用得差不多后，要人手操作抽油，用起来还是有点小麻烦的。原厂副油箱就相当于把油箱护容了，车主完全不用关心如何使用，只知道加油多加了很多，续航里程也远了很多就行了。
装入新油泵，油泵在底部，比原油泵多了一条黑管子
这是原来的油泵，两根管子接口，一根电器接口
这是新油泵，右边多了一根到副油箱的连通管，有一些车友想省一个油泵，用原车的，已经被证明是不行的。这是中东版的双油箱专用油泵
新旧油泵的对比
新旧油泵的对比
安装后油泵后，装回主油箱，连接上管路。
液压千斤顶顶着
连接加油管道，气管。原车的加油管道被分成两叉，加油输送到两个油箱。加油口上分出三根管子，主油箱一根，副油一根，也就是是加油时，不管主副油箱，两个同时灌，都灌满才跳枪，不知道加半箱油，是各半箱？
安装副油箱，先顶住，把油箱管子连接好，前方的固定连接好。
粗管是加油管，细管是通气管
连接好副油箱
油管、通气管都有原装的管卡固定，一切都是原厂件。
原厂管线支撑座
副油箱是靠两根有橡胶衬带的钢条绑定在车身上，无论是国产版还是中东版的普拉多，没有副油箱的，都没有固定定这两根衬带的螺丝孔，需要钻孔，估计是为了密封的需要，预留孔会进灰尘和水。
开始固定油箱保护底壳，其实副油箱本身是合成材料（非铁质），身上没有过多的固定装置，所以油箱下方的兜底条就是悬挂着油箱的，这样的设置能够更好地保护副油箱，万一撞击，先是撞到油箱保护壳，然后是油箱，因为油箱像装在摇篮内一样，所受的损坏很有限。不得不佩服原厂的可靠性设计，想得周到。其它加装的油箱，应力集中到边上的接合部位，一但撞击，产生应力集中，久而久之，就会断掉，所以说，贵得有道理，安全。
碳罐及下面的安装支架
换装双油箱专用的加大碳罐
所有的管子都带有管卡子。
油箱护板固定螺丝
这些都是大梁上预留的原装位
与排气管同高
不影响离去角，备胎木有了。。。
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