对于一些不太懂车的朋友来说，选车的时候我往往会建议他们选购一辆经典车型。何谓经典车？也就是有历史有传承，大家熟知的那些车型。这些车型往往都是各自品牌的拳头产品，明星车型。对于这种产品，厂家往往倾注了更多心血，在选车时，它们往往是最不会出错的选择。
而我们今天的主角，绝对是经典车型的代表。历经八代产品，这样的传承和底蕴没有几辆车能与之比肩，它就是丰田凯美瑞。时至今日，凯美瑞这个名字已经成了中级车市场的金字招牌。如今，上市接近四年时间的第八代凯美瑞，在2021年的春季迎来了它的中期改款车型。对于这么一辆经典车型，它的中期改款为我们带来了哪些改变呢？
目前新款凯美瑞已经上市，售价区间为17.98万-26.98万元，共10款车型覆盖了2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L混动动力车型，留给消费者的选择范围是非常广泛的。它也是市面上为数不多，没有提供涡轮增压动力的中级车。目前，从市场反馈来看，销量最好的是依次是2.0L车型、2.5L车型，最后才是混动车型。而我们此次试驾的车型为2.5Q旗舰版，售价23.48万元。
外观：变化细微
关于新款凯美瑞的外观设计，其实可讲的地方真的不太多。几个细微的变化多集中在细节，比如中网、大灯和尾灯。车头部分的变化是最明显的，豪华版车型的进气格栅由原有的银色镀铬饰条升级为黑色，显得内敛了很多，两侧新增了C型镀铬装饰条，档次感也得到了提升。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致。目前，凯美瑞是中级车这一细分市场，为数不多推出两种风格套件的车型。一般只有更高级别的C级车，比如我们熟悉的奔驰E级和宝马5系，才会为消费者提供如此的选择。虽然变化不大，但两种风格的设计一个豪华精致，一个年轻运动，还是能满足不同消费者需求的。
此外的重点：新款凯美瑞增加了钛灰银车身颜色。新凯美瑞依旧提供了16、17、18英寸三种尺寸轮圈，并针对17、18英寸的轮圈样式进行升级，换装了双色轮圈，样式更精致，也算是外观为数不多一眼能看出是新款的地方。轮胎采用的是普利司通泰然者系列，规格为235/45 R18。
内饰：终于有智能化那味儿了
虽然内饰整体设计风格不变，但相较外观而言，算是比较大的调整了。作为一个传统大厂，丰田对于内饰的态度一直以来都比较直男，第八代凯美瑞上市时，还算不错的设计感已经让大家颇感意外。然而在车机和智能配置上，依旧只能算是个小学生。
最重要的改变在于全新样式的中控屏幕。丰田的车技系统，是用户诟病比较多的地方，即便是尊贵如雷克萨斯，经常也只是给你一块小屏幕，然后易用性也不高。而新款凯美瑞带来了全新的10.1英寸中控屏，这在丰田家族算得上尺寸可观了。而触控屏尺寸的提升，带来的是内饰整体档次感的提升。同时，这块屏幕的位置设计得恰到好处，不像RAV4那么突兀，也不像嵌入式那么低矮，接近驾驶员目光平视高度，看起来更轻松。
更重要的是，这套车机系统的易用性也提升明显，无论是触屏手感响应速度都令人满意。功能方面也追上了主流水准，车联网、高德地图、车载微信、语音助手等。语音助手的识别率也较高，但比较遗憾的是不支持CarPlay功能。此外，12.3英寸的全液晶仪表盘也是此次新款新增加的配置，具有两种显示模式和三种主题颜色，科技感比之前的机械仪表有了很大提升。
配置方面，由于我们实拍车型是2.5L汽油版的顶配，所以还是比较齐全的。比较高级的配置有JBL音响、座椅通风、后排独立空调等。虽然是顶配，但指导价只需23.48万元，性价比还是不错的。
关于凯美瑞的空间，我们就不过多聊了，相较老款没有任何变化。值得一提的是，凯美瑞的座椅舒适度一直以来都是同级别中的佼佼者，前排由于中控台的位置靠下和纤细的A柱，驾驶员能获得一个极佳的视野，这在同级别是不多见的。但也有槽点，就是后排的绝对空间并不算大，同时中央地板还是有较为明显的凸起。
动力：同级不多见的“大”排自吸
动力方面，新车提供三种发动机，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。在同级别1.5T、1.8T大行其道的今天，2.5L绝对算是“大排量”了。这台代号A25A的发动机最大功率154kW（209马力），峰值扭矩250Nm。压缩比13:1，热效率达到了40%，从这些数据上来看，它算得上目前地球上最出色的民用发动机之一。当然了，数据上是无法跟一众涡轮增压对手相比的。2.5L汽油版车型搭载的是一套爱信研发的Direct Shift 8AT，结构极为紧凑，比很多6AT体积还要小。
首先我们还是先聊动力。这套2.5L发动机 8AT的组合，首先平顺性是令人满意的，但由于变速箱的特性，在某些挡位下还是略微有些不自然，平顺性和2.0L CVT的组合有差距的，但总的来说，比大部分竞品都要优秀。而绝对动力上，这台发动机算不上出色。变速箱的降挡不够积极是最大的问题，在日常驾驶过程中，想要快速提升车速会有些乏力的感觉。即便是运动模式，这一情况也并没有太大改观。
再来说操控性，这或许是史上最运动的凯美瑞。而说它运动主要体现在几个方面，首先是重心低，得益于低重心，过弯时的车身跟随性非常好，给人很强的驾驶自信。悬架的软硬适中，兼顾舒适度和支撑性。底盘的滤震性做得非常出色，那种厚实感在日系车中并不多见，给人一种越级的体验。其次，转向手感完全不像传统意义上的日系车，简单来说，最直观的感觉就是转向阻尼偏重，但这种手感虽然少了传统日系车的轻松舒适，但却多了不少转向质感，指向性精准。
刹车脚感线性舒服，阻尼适中，几乎每个人都不需要时间就能很快适应。另外一点，凯美瑞的NVH表现非常出色，整车对风噪和胎噪的过滤非常好，即便是高速状态也令人满意。但是发动机噪音还是十分明显，这点多少影响了车内的乘坐体验。
最后我们聊聊全新凯美瑞升级的全新一代TSS智行安全系统，新车可以实现0-180km/h的全速域自适应巡航。而在体验过程中，新车的加速和制动都算比较自然流畅，车道保持也能很好地完成任务。但有个小问题就是在遭遇加塞或者前车目标丢失时，新车的反应会有些突兀。
总结：对待这么一辆经典车型，我们难免会用更加挑剔的眼光来看待。作为一个中期改款车型，虽然看起来升级幅度不大，但可以看出，新凯美瑞的升级还是颇有针对性的。大家吐槽的车机系统全面升级，不仅体验感提升明显，同时内饰质感提升明显。此外，一些细节配置和潮流功能的加入，也让其竞争力有效提升。加上凯美瑞原本在品牌、口碑和驾驶感受上的核心竞争力，凯美瑞依旧是细分市场那块不变的金字招牌。
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