标致308，本是一台能在欧洲市场拳打福克斯、脚踢高尔夫，并傲视一票两厢掀背车型的狠角色，但却受制于国内三厢车盛行的大环境，以及法国人那过于天马行空的设计理念，最终难以在东方这块土地上施展开拳脚。
仍在销售的现款308车型，虽说造型还有些法兰西的神韵，却也不过是一台两厢的307再硬生生接入了一个尾巴，来讨取中国人的欢心，以至于底盘表现相当出色的它，却只能通过主打性价比，来与一票主流紧凑级车型对抗。而此前在国外上市的全新一代308车型，虽说也被引入国内，却仅有两厢版本可以选择，难以照顾大多数消费者的癖好。
正如一道以汁多味腴而著称的法国大餐，纵使食材用料再过考究、烹制过程再过用心，也难以满足全世界人民的胃口。
所幸，浪漫的法国人并不古板，反倒将EMP2第二代模块化平台的元素进行了重新组合，为我们带来了这道本土化的全新法国餐。
狮眼、狮爪，小狮子可算是睡醒了
和308S一样，新一代308也出自EMP2平台。两车前脸的整体造型相差无几，不过是新一代308将进气隔栅换成了更立体的点阵式，再对保险杠下方的雾灯部分做了些修改，而标致家族全新设计语言之一的鹰眼大灯，则完完全全被从308S上移植了过来。
得益于极具识别性的狮爪式尾灯，新一代308在街上的识别度相当高，那看似简洁、却又恰到好处的C柱轮廓和车身腰线，又无不是标致设计师们对法兰西艺术的诠释。最起码，比起现款车型的生硬拼接，新一代308看上去可高级了不止一点。
内饰回归简约，时尚不显做作
自C4L选择放弃集控式方向盘设计，将那些看似浪漫，却又有些“奇葩”的想法置之一边开始。法系车的内饰格调就变得不再那么旗帜鲜明，甚至，还有些死板和老气。
但新一代308，却以简单的材料，搭配出了一套不简单的格局，让人再也不敢将它与固执联系到一起：中控采用了倾向驾驶者一侧的环绕式设计，大幅增加了操作的便利性，搭配直径仅350mm的方向盘，应对复杂路况时可谓如鱼得水、操控自如；而9.7寸的集成触摸屏，也涵盖了空调、多媒体、驾驶辅助、导航、蓝牙电话等功能。
由于新一代308使用小尺寸方向盘的缘故，驾驶者的视线难以从方向盘中穿过而对仪表进行读数，设计师们便给它搭载了这套高位组合仪表：虽说这套仪表能让驾驶者手眼同向、减少瞟仪表的时间，但由于驾驶者身材的不同，在某些情况下，方向盘会遮挡住仪表下方一些不太重要的故障提示灯。因此，设计师们还别出心裁地将转速表改为逆时针转动，以便于读数。
新一代308的轴距从308S的2620mm加长到了2675mm，再搭配内陷式的前排椅背，由此换来更充裕的腿部空间。而在顶配车型上搭载的后排空调独立出风口和12V电源，在此却变成了一个颇具实用性的小杯架。哼！谁说只有日系家用车懂生活？
轻快好开，1.2T也有惊喜！
和308S一样，新一代308同样搭载了1.6T涡轮增压、1.2T涡轮增压和1.6L自然吸气三款动力。纵然，受制于豪华装备的搭载，顶配的1.6T自动尊贵版自然只能沦为少部分人的选择，而1.2T车型不叫座，则更多是因为“小马拉大车”偏见。
在试驾活动中，由于原先分配的车型被一视频网站同行换走，我只能揣着另一把车钥匙，将这台红色的新一代308带到了韶山。
这台1.2T涡轮车型的前半段出力并不弱，扭矩迸发的时间也相当早，若在市区跟车，只需用脚掌轻踩，便能自如控制，而在山路上，平顺的扭矩输出更让它行动自如，配合稍硬的悬挂和腰部包覆出色的座椅，可以说相当有乐趣。而在高速路段，原本聪明的油门却变得有些懒散，直到你要追越前车时，深踩下去的那一刻，这具引擎的洪荒之力才会爆发出来。
再加上变速箱相当聪明的换挡逻辑和新一代308出色的降噪处理，以至于我在打开引擎盖的那一刻，完全被眼前这一具正卷缩在引擎舱里抖动的1.2T涡轮引擎给惊呆了。
新一代308的刹车脚感则有些类似于日系车，但比起那分明的“前半段轻后半段重”，新一代308的后半段来得要更早一些，对脚下功力的考验也更高一些。而比起现款的308，新一代车型明显将悬挂的回弹阻尼做了重新设定，以至于在大部分铺装路面，能做出比现款车型更出色的乘坐舒适感，但对于坑洼路段，这不太愿意提供回弹的悬挂，则会让车身出现多余的跳动。
在国内市场，新一代308也能拳打福克斯、脚踢高尔夫吗？
不得不说，新一代308的运动倾向非常严重，无论是驾驶舱设计、方向盘手感亦或是动力的配合与衔接，整体表现都相当出色；对于中庸的高尔夫来说，新一代308的驾驭回馈更为直接、路面信息也更丰富，而对福克斯来说，新一代308的人机工程学则更胜一筹，而对火得不行的新思域，新一代308的隔音又能让一票注重家用的消费者投怀送抱，竞争力不言而喻。
但再往上，高尔夫有GTi，福克斯有ST，308的GTi版本在国内却只能是空中楼阁了。没有性能版本来带动品牌和销量，想让新一代308后来居上，也在于价格是否能让消费者动心了。
本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。
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