在汽车界，要聊起鼎鼎大名的法拉利，这还真的挺令人兴奋的。这个专注于高性能赛车的汽车品牌最早诞生于1947年的意大利马拉内罗，在这74年的时间里，它不仅赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军，还诞生了无数令玩家们痴迷的超级旗舰级跑车，从当年的250 GTO到今天的LaFerrari，每一款车型几乎都领先了所在的时代，更体现出法拉利对于性能的解读以及对于新技术的追求。接下来我们一起盘点一下历代法拉利旗舰级车型：
第一代旗舰级跑车：法拉利250 GTO （1952年至1964年）
法拉利250gto是20世纪60年代最先进的跑车，同时也代表了法拉利在上世纪60年代的最高水平。它搭载了3.0L V12自然吸气发动机，最大输出功率302马力，峰值扭矩333牛·米，性能上，0-100km/h的加速时间只需5.8秒便能完成。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了36辆，大部分都在私人收藏家和博物馆中，正因为如此，法拉利250GTO的拍卖售价为70,000,000美元
第二代旗舰级跑车：法拉利288 GTO（1984年-1987年）
在法拉利250GTO停产了20年，下一代法拉利旗舰车型，288gto出现了，它被认为是现代化法拉利的雏形，也是能与那个年代红极一时的保时捷959的正真对手，它搭载了2.85升双涡轮增压V8发动机，虽然排放量减小了，但它最大输出功率达到了400匹马力，峰值扭矩为490牛米，动力参数比上一代旗舰车型更加优秀，由于整车采用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294Km/h，这个成绩在当年绝对是一等一的高手。生产时间从1984年到1987年，共生产力272辆
第三代旗舰级跑车：法拉利F40（1987年-1996年）
这一代法拉利旗舰与上一代车型衔接得很好，选择在1987年主要是为了纪念法拉利建厂40周年而推出的。法拉利F40运用了法拉利F1方程式赛车的多项黑科技，由于整车采用了大量碳纤维等复合材质，整车重量仅1100kg，风阻系数低至0.34。动力搭载了90°夹角的3.0升双涡轮V8双涡轮增压发动机，最大输出功率478匹马力，峰值扭矩424 lb-ft，传动匹配了五速手排铝合金液压变速箱。0-100km/h的加速时间3.8s，0-200km/h的加速时间8s，极速322km/h。从1987年诞生到1992年停产总共生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万
第四代旗舰级跑车：法拉利F50（1995年-1997年）
法拉利F50同样是法拉利为纪念建厂50周年发布了旗舰级超级跑车，整车也同样采用了大量F1方程式赛车的科技，车身设计运营了大量一级方程式上的空气动力学设计，整车仅重1230kg。动力搭载了1990年法拉利641 F1方程式赛车上那台3.5升V12发动机，最大功率520匹，峰值扭矩470牛·米，性能上，百公里提速3.7s，极速325km/h。1995年-1997年，法拉利F50一共生产了349台
第五代旗舰级跑车：法拉利Enzo（2002年-2004年）
法拉利F50爆冷，让法拉利提前带来了下一代超级旗舰车型，这款以公司创始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的车型，ENZO。它采用了蝴蝶门设计，外观采用了类似战斗机的设计，十分战斗的外观，再加上F1空气动力学、F1赛车发动机结构的加持，限量的349台，可是由于符合购车条件的买家超出预定的产量，所以增至399台，售价42万英镑（60万美金）。该车搭载了6.0升V12自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机战斗功率660匹，峰值扭矩657牛/米，百公里提速3.2s。极速则达到了350km/h，完成了恩佐法拉利的夙愿，这果真就是一台速度利器
第六代旗舰级跑车：法拉利Laferrari（2013年-至今）
法拉利Laferrari是第一款采用了F1赛车中HY-KERS系统的车型。搭载了6262cc V12发动机具有13.5:1的超高压缩比，最大输出功率800匹马力，峰值扭矩700牛米，电动机总功率120千瓦，系统总功率963马力，峰值扭矩超过900牛米。性能上，0-100公里/小时加速时间不足3秒，0-200公里/小时加速不足7秒，0-300公里/小时更只需15秒，极速高达350公里/小时以上。限量生产499辆，售价高达2250万人民币
综合点评：法拉利的每一次超级旗舰车型都让我们眼前一亮，从250gto到Laferrari不仅是法拉利技术的最高整合，更是法拉利汽车对于速度和极限的认知。当然了离下一代旗舰车型也不远了。在这么多旗舰车型中，你更喜欢谁呢？
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