文章来源：深圳论坛
赣深铁路（赣州至深圳铁路）又叫赣深客运专线/赣深高铁。预计2015年开工，2020年建成，工期为54个月。2015年1月18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行，会上，中国铁路总公司评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350公里。未来深圳高铁至赣州只要2个小时，到南昌的时间也将缩短为3个小时。
根据预可行性研究报告，赣深客专铁路北起于赣州西站，经广东河源后进入惠州，终于深圳坪山站，全线按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，预计有设站14个：南康、信丰西、小江西、龙南东、定南西、和平西、龙川西、蓝口西、河源东、麻陂东、惠州北、惠阳、深圳坪山，预计投资总额662.73亿元。
不过市轨道办透露，预可行性研究报告中赣深客运专线的终点站设在深圳坪山，但是专家评审后希望能够将终点站优化。铁路业内人士认为，坪山站远离市中心，中心城区居民乘坐赣深高铁就需要长距离的市内交通接驳，建议将终点站设在离市中心较近的深圳北站。
高铁设站对市民出行和区域发展的影响是非常重大的，所以，赣深高铁深圳终点的选择问题，成为网友市民们争论关注的焦点，总结起来有这么几种观点：
一、长远考虑，终点站必须选在坪山站
1、坪山设为终点，并不影响从其他站发车。网友@panrihe 认为：将赣深铁路终点站设在在坪山站，有人说坪山离市中心远，乘车不方便。其实可以从深圳北或者福田始发列车，又没说列车一定得从坪山始发。对于一个超级大城市来说，三十多公里的距离根本不算什么，况且深圳本来就小，整个城市面积也就等于北京上海广州的一个区面积，换句话说，深圳的任何一个地方都相当于它们的中心城区。
2、可以和北站形成互补，赣深铁路时速350公里决定了终点必须是坪山站。列车刚从深圳北出发速度就能一下子串到350公里吗？刚开时速度也是很慢的！不会削弱深圳北站的中心作用，只会相得益彰。北站与坪山站的第二联络线必会建设，但可做得从容一些，因为毕竟是本市工程。只要两站之间联络顺畅，则北站必定会有足够数量的始发终到。
3、规划要有前瞻性，坪山站可分流北站日后庞大的人流。如果赣深铁路直接深圳北站的话，那么铁总在深圳只会安排一个站，不会有第二个站。日后随着深圳北交通负荷太大，想分流一部分车次的话，只能分给惠州或者东莞了。不信你们去看看以前的梅观高速，以前的会展中心，乃至于以前的深圳，哪一次的规划不是逐渐被证明是严重滞后的提前到期的？以发展的眼光来看，深圳发展是很快的，十年前的深圳北站在当时人们心目中也是偏僻之地。
4、可以带动深圳东部的发展。网友@Happygirl2013 认为 ：接入坪山站,这样才能带动坪山的发展！网友@LWH163 认为：啥都搞到市中心，不是好主意，城市会更堵。我觉得终点应该在坪山，逐渐把市中心的版图扩大，以后坪山也基本等于市中心了，那么现有市中心就申通多了。
5、接入坪山有助于全市的均衡发展。市里也是有目的地想促进东部发展的，开始规划就有虎龙城际（始于坪山站），地铁快线14号线（始于坪山站）。只有赣深高铁落户东部，龙岗、坪山才会真正的有点人气，促进全市均衡发展。当然，坪山是距离市区远，所以希望市政府能尽快修建14号线，以使半个钟能抵达市中心区，令这个“两主三辅”当中的一辅真正发挥功用。换一种思路，深圳北站迟早会有饱和的一天，就是北京也有好几个站，与其界时分流给惠州、东莞，还不如就在深圳本地由其他枢纽站疏导一下，大伙坐车还不是方便过在其他市？多网点布局是合理的。
6、资源分配不宜过于集中。网友@LWH163 认为：啥都搞到市中心，不是好主意，城市会更堵。我觉得终点应该在坪山，逐渐把市中心的版图扩大，以后坪山也基本等于市中心了，那么现有市中心就申通多了。
7、东部几百万居民也有出行方便的需求。不是所有人都需要到北站, 例如东部的几百万人，北站也肯定有不少始发终到的车次, 北站周边的也可满足。国家必然会尽快批复两站之间的地铁快线, 对沿线市民很有好处(比纯粹的高铁线便利吧？对市外人来说无疑是多了一个选择, 比如, 本来要到龙岗的, 没必要先到北站然后再转车回去吧？
8、设站坪山才能凸显深圳的战略意识。深圳要有大的眼光，雄心壮志，不能总是围着福田十公里打转，最起码要强势辐射粤东、赣南、闽西，目前最现实的是强势引领惠莞。作为桥头堡，龙岗、坪山需要强力发展，尽快成为区域中心，以形成“西升东进”的良好态势。对于一个超级大城市(而且还是全国性高铁枢纽城市)来说，只有一个大站显然是不够的。深圳北站虽大，但十年内必定饱和，配套交通也会不堪重负，对于这些问题，老城市一般都规划不好，只好后来大费周折。作为年轻城市，深圳就应该把规划做得更好，不应该重犯这些错误。
二、结合实际，深圳北站更适合成为终点站
1、便于接驳现有的轨道交通线路。北站现在已经有两条地铁，未来还有10号，16号经过，交通便利。
2、中心位置，方便各方民众。北站处于深圳版图中央，去哪里都近，并且规划大气，周边土地平整。如果终点在坪山站，99%以上的人要坐很长的公交车，最少一个半小时以上才能到。
3、北站已经是一大枢纽，为对接全国，方便来深各地旅客，应设在深圳北会更好！坪山实在有点远，北站会好些，对深圳各区的人都好些。坪山现在地铁都没有，设站只会浪费资源。设在深圳北站才合理、科学，便于深圳市民方便乘车，也便于广深高铁、未来的茂深高铁换乘。现在的深圳北站还没充分利用，这么一个大的枢纽站否则资源浪费了。
4、从交通运输的本质需求考虑，抛弃地方保护主义，交通应该考虑：快捷、方便、普惠。深圳北算是对各区人民具有普惠的地理位置了。坪山站大偏远了，市民无法做到快速、方便乘坐的需要。大家高铁出行，旅客就是图节约时间。如设在坪山，一路劳累花一、二个小时到坪山，那还叫高铁出行？赣深高铁通车后，如设在坪山那将如何做到高铁从广州南直达江西？
5、深圳北站才具备成为城市品牌的条件。深圳要形成城市品牌，一定要善用深圳北站。如果不把深圳北站當做一個交通中心來經營，当初那麼多的投資有病是不是？終點站深圳北站，停靠站深圳坪山站，就這樣定了，有什麼好爭吵的。
三、建议接入深圳东站也就是布吉站
有网友建议：应该放在深圳东站(布吉火车站),利用现有的铁路资源,以免重复建设。因为，现在的深圳东站，有点形同虚设，不停和谐号动车，厦深铁路也不在这设站，真是浪费资源。早知当初,又何必在此设站呢?明显是在浪费纳税人的钱。赣深高铁应该放在深圳东站，赣深本来就是京九的一部份，深圳东站完全符合标准，够大，有2个地铁线路，途径坪山站就好了。
四、建议直接接入中心区福田站
有网友认为：福田站比较合适。北站、坪山站在关外，那么远，让有需要的人怎么坐车？肯定最后是福田，终点在香港。终点拉到福田站吧，立马高大上，保证绝对350的速度，方便江西人春节坐火车回家。
五、接入深圳机场成就深圳国际交通枢纽
上海武汉有此模式，深圳应该效仿！
有网友青山绿水名城发帖认为：上海虹桥交通枢纽是我国最大的交通枢纽，也号称世界最大。集“轨、路、空”为一体，其规划图、构思源于2005年，包括了航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通中心的5 条地铁线。而武汉也将可能采用此模式。深圳呢？
深圳机场的条件非常适合！
深圳其实也具有此条件，目前深圳机场是集空运、出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体的交通枢纽。规划中的深圳地铁11号线，由福田中心区经前海枢纽到达机场新航站区T3航站楼前地下；而“港深机场轨道联络线”，将使深港机场间的通行时间将缩短至十余分钟；规划显示，未来深圳地铁10号线也将进入到T3楼内；而1号线也与机场相隔不远。在高速公路方面，广深高速、广深沿江高速、深中通道将会与深圳机场相接。此外，深茂高铁也将在深圳机场设置机场北站。但由于深圳北站为中心站，而机场北站只是辅助站。再加上海路及本身具备的航空运输，深圳机场届时将会成为一座名副其实的海、陆、空联运的立体交通枢纽。
赣深高铁终点站设在机场，也助于进一步提升机场地位！
如果将赣深高铁深圳站设于深圳机场，将非常有利于深圳机场交通枢纽中心的建设，可将赣深高铁的客流与机场客流相聚集，形成1加1大于2的效应，将非常有利于客流的相互转乘，对方便乘机有非常大的作用，对东莞等地的辐射作用将大大加强，对深圳的政治经济地位将有非常大的提升作用。
宝安机场区位好于虹桥。广东的核心在珠三角，而机场正在珠三角的中点；又是珠东最具活力的两大城市深圳和东莞的中间。且拥有海港的优势。已设置沿海铁路（深茂深厦）的横向大动脉站点，如能再加上纵向大动脉之赣深高铁。海陆空兼备，这种配置不仅是国家级的，甚至是国际级的。
放在深圳机场，比坪山、布吉、福田等都好的多！
放坪山（顶多区域交通枢纽），不如深圳北（也就华南枢纽），而深圳北又远不如深圳机场（国际枢纽）。赣深高铁应从惠州到东莞站（或东莞东站）到深圳机场，这样覆盖面积更广，影响人群更大，效益更大。毕竟珠三角的经济中心就是偏向此，而深圳机场的位置就是珠三角的中心地带。
相对来说，坪山覆盖的面积较小，而且远离珠三角中心，无法形成交通优势，也难以形成真正的交通枢纽。
而至于通过深厦铁路连接到深圳北站，更是不太可能。毕竟深厦铁站的发车频率已经5分钟，而且深茂铁路一开通，客流量更大增，怎么可能在中间再增加赣深高铁的车次呢？
,
