上一篇文章《渤海湾跨海通道，东三省作为共和国工业长子复兴的一种可能》中讲到渤海湾跨海通道对环渤海城市以及东三省振兴的一些利好，但为何这个项目论证了整整三十年迟迟未定，其中的原因我们再进行一些探讨。
先看施工难度，中国被称为“基建狂魔”，因此普通的工程难度根本无法阻挡工程团队的前进方向。渤海湾海峡底部恰好处于多条大规模板块的交界地带与地质断裂带，在渤海海峡发生大地震是常有的事，最大震级曾高达8级，因此如果要在渤海湾上架起通道，那么就要要求此通道抗震级别在8级以上。这还只是单一的地质考量，如果真正开始施工，困难远比想象的多，如果立项，那必须要做好万无一失的准备。
渤海湾
其次看资金支持方面的情况，渤海湾跨海通道横跨山东与辽宁，建成以后自然是山东与辽宁直接受益，那首先就是由这两省提供投资。2008年通车的杭州湾大桥，投资150亿，全都是由民营企业出资。
杭州湾大桥
但山东与辽宁的民营企业不如南方省份发达，那再从两地财政收入中来支持。但总共3000亿的投资对于山东有压力，对辽宁省更是重负了，即使让辽宁省出资三成，资金依然占到了辽宁省2020年近一半的财政收入。更不用说两省都有着不小的财政赤字。
2020几省财政收支情况
渤海湾跨海通道对整个环渤海湾城市的一体化建设有利好，但当前各省市的经济联系并不是太强，都有各自的经济中心，如果要促成一体化建设，那必须要各方协同合作，但鲁辽的跨海通车对京津冀可能是另一种意义，如今的鲁辽陆路通行必须要借道京津冀城市圈，跨海通道建成之后，京津冀的中转站地位可能会被削弱。如果想要通力合作，还要跨过这些微妙的隔阂。
总之一切的原因都是因为这个工程项目巨大，涉及面广，如果不做好全方位的风险评估，没有哪一方可以承担这种风险。
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