长时间以来，国内的豪华车市场格局一直很稳定，BBA三强是顶流，其它一众品牌只能捡点漏，这种形势下，所谓的“二线豪华品牌”其实都活得挺累，除了个别生死看淡忙着躺平的主儿，大部分还是憋着一股劲，想着搏一搏，单车变摩托。
其中销量领头的是凯迪拉克和雷克萨斯，二者的市场表现基本在一个数量级，虽然同BBA差了好几个身位，但日子还是大有盼头。同销量和售价都不打折的雷克萨斯相比，凯迪拉克今年以来的成绩单不算抢眼，3月份以后销量就没到过2.1万辆，最高的5月份，卖出了20408辆，最近的9月份，则是1.71万辆。
凯迪拉克其实能够做得更好，这个品牌在中国市场有着让对手羡慕的先天优势。品牌历史够悠久，凯迪拉克成立的时候，丰田的创始人还在蹒跚学步，雷克萨斯诞生更是差不多90年后的事，历史往往和文化相辅相成，年头长了，能拿出来说道的东西就多，这是别家，尤其是上世纪末才诞生的品牌所没有的。进入中国市场够早，在那个万事万物蓬勃发展的80年代，凯迪拉克的到来，让先富起来的那批人拥有了属于自己的豪华轿车，更深深影响了一代甚至几代国人对于豪车的定义，也为品牌知名度和认可度打开了局面。
这种王者般的开局，往往意味着成功了一半。
剩下的一半，却一直忙到了眼前。当下的凯迪拉克产品线，可是在中国市场最齐备的时候，轿车CT系列、SUV XT系列分别布局了低中高3款车，涵盖了紧凑型、中型、中大型几个热门的市场区间，覆盖23-55万元的价格跨度。凯迪拉克似乎也明白了豪华车市场处世哲学，不跟顶流强者正面硬杠，而是错位竞争，用更大的车身尺寸、更丰富的配置、更亲民的售价以及更诱人的终端优惠，来弥补在产品综合实力和品牌影响力方面的差距。
之所以如今有这种差距，很重要的原因就是凯迪拉克自己的骚操作。首先是产品定位的问题，想一下，核心卖点是什么？产品力有哪些是同级别数一数二的？如果是美式豪华，凯迪拉克目前的讲究程度恐怕不及另一个美系品牌林肯，那种老派美式豪华的味道，林肯明显继承得更彻底；那么是操控运动？凯迪拉克确实有这样的想法，当年的ATS可就是冲着宝马3系去的，甚至做得比3系（F30）更像3系（E90），可以说是特色鲜明，相比之下，目前在售的CT5和CT4已经“泯然众人”，虽然继承了Alpha平台的衣钵，但7秒多的零百加速时间不再傲世同级。所以说，核心卖点很重要，是科技感？是内饰氛围？是舒适度？是牌子硬？总之，要有让消费者记住你的东西。
真别说，最近几年凯迪拉克还是有让人记住的东西，就是突然和“洗浴中心”联系到了一起，坦白说，这种段子梗，对于品牌形象是起不到什么正面作用的，毕竟谁也不想买个车还附带周围人的调侃。
如果说“洗浴”梗这事儿，品牌方是鞭长莫及的话，那么“打骨折”可就脱不了干系了。车市不会一直风调雨顺，终端优惠大的品牌不在少数，但如果把它当做卖点对外宣传，那可就有点揭自己短的意思了。国五升国六那段时间，各大车企基本都有不小的终端优惠幅度，但把这种优惠放到台面上甚至大肆宣传的还真是少见，这种完全不顾及已购车用户感受，以及品牌形象的做法，其实产生了一系列的后果。
豪华车市场从来都不是个理性的市场，很多情况下，只要品牌知名度高或者设计对味或者什么别的原因，就能收获消费者的青睐。不过，这种感性仅仅属于消费者，对于车企而言，如果没有过硬的品牌美誉度和号召力，那就不妨踏实迈步，好好蓄力，记得把眼光放长远。
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