丰田、本田两家日系汽车品牌在混合动力技术方面有着颇深的造诣，虽然丰田推广时间更早一些，名声更大，但本田家族也凭借着先进的技术奋起直追。不过，今天所讲的并不是这两家，而是本田旗下的高端品牌——Acura。广汽Acura CDX混动是Acura在国内投放的首款混动车型，其搭载的i-MMD混动系统已经在雅阁、CRV上有所运用。在一番试驾体验后，小编对于广汽Acura CDX混动的表现印象深刻，可以说现如今的广汽Acura已经不可同日而语了。
外观：时尚、科幻
Acura在外观设计上一向都是别具匠心的，CDX混动依旧沿用“Acura Precision Concept”设计理念，与此前推出的汽油版车型没有太大差异，仅在细节之处添加“Hybrid”标识，以此表明身份不同。此外，新车在前后杠的下沿、轮眉以及侧裙等地方采用了与车身同色的设计，整体视觉效果会更好一些。另外，混动版本增加了一款星空浩蓝的配色。
通过细节之处便能看出设计师功底所在，两侧细长钻石切割般的矩阵式LED大灯非常有神，最下端的灯带为LED日间行车灯。前格栅是CDX一大亮点，五边形进气格栅内部采用矩阵式排列布局，内部巧妙地利用排列布局将视觉中心聚集在品牌LOGO上。轮胎方面，试驾车配备的是米其林浩悦3ST轮胎，特性更偏向舒适性与静音性，这与定位不谋而合，具体尺寸为235/50 R18。
车尾设计同样出彩，新车采用了丰富的线条来勾勒出不俗的立体感。两侧分体式尾灯内部采用全LED灯源，点亮后颇有一番精致感。后保险杠两侧运用银色镀铬装饰进行点缀，下方则采用双边共两出的排气布局。此外，混动版本车型在前翼子板和尾部均添加蓝色的“Hybrid”标识。
内饰：用料厚道
来到车内，大量的皮质包裹给人好感，同时，做工也十分精致，符合豪华品牌水准，对称式布局以及中控台较高的设计也给人一种高级感。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感较为细腻，两侧多功能按键面积较大，不易发生误碰。仪表盘依旧采用机械式设计，并在表圈内设有橘色氛围灯，在夜间时显示清晰度较高，且有一种独特的精致感。
中控8英寸触摸屏UI设计较为简洁，很容易上手操作。实际体验下来，该触摸屏反应灵敏度不错，并且功能较为丰富，左侧还配有常用的虚拟按键，例如菜单、音量大小以及返回等。另外，该大屏在强光照射下会产生看不清等现象，好在可以调节屏幕亮度。
空调采用物理 触控设计，前排采用了温度分区控制，并配备自动空调。同时，驾驶者还可点击上方的“CLMATE”进入触控操作，在显示屏中可调节风向以及风量大小等，不过在这里并不建议在驾驶中进行盲操，完全可以点击AUTO进行自动调节。
舒适性方面，广汽Acura CDX混动较为全面，配备了国内消费者最喜爱的全景天窗，并且前段可支持开启，能够为后排带来不错的通透性。前排座椅值得夸赞一下，不仅内部填充物柔软，对大腿的支撑性也比较到位，主驾驶除配备8向电动调节外，还配有两组座椅记忆和三挡座椅加热功能。
动力：驾驶极为平顺
接下来才是这台广汽Acura CDX混动最大魅力所在，其搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套混动系统在此前雅阁、CRV上都有所体现，它是由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元、E-CVT无级变速箱、高功率锂离子电池、DC-DC转换器以及电池控制单元所组成的。这套系统可以根据使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直接驱动三种模式进行无缝切换，而无论怎样，i-MMD系统都会确保最高的燃油效率
简单为大家介绍一下三种驾驶模式工作状态
一、EV模式：
EV模式下，这时候发动机不工作，驱动电机将直接驱动车轮，而当制动时所产生的能量也会被电机回收，低速启动时这种模式是最为经济的。
二、混动模式：
混动模式下，发动机并不是直接提供驱动力，而是带动发电机发电，所发的电会被PCU严格控制在最佳电量范围内，这些电能将用来带动驱动电机。在日常行驶时，混动模式可让发动机保持在2000rpm经济油耗区内进行发电。
三、发动机直连模式：
发动机直连模式一般只会在高速巡航时才会出现，日常驾驶时多以混动模式。在高速巡航时，发动机位于最经济的区间，通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。
进入车内，踩住刹车踏板，按下一键启动后，并没有传来发动机抖动和噪音，仪表盘会显示起动准备完毕，这时你便可以凭借电动机起步了，整体过程非常安静。并且只要电量充足，你可以一直以电动模式行驶，当然了，你必须缓慢踩油门踏板。
在城市当中行驶大多数是以混动模式进行的，不过除了发动机介入工作，其余你只能通过仪表盘中间的显示屏来知晓具体工作模式，因为它不同工况之间的转换衔接的非常细腻。从参数来看，2.0L发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，比1.5T燃油版车型稍显逊色，但加入了电动机，情况就完全不同了。深踩油门踏板会感觉到动力源源不断的释放出来，虽然没有强烈的推背感，但驾驶极为平顺，作为首批满足国六排放标准的混动车型，广汽Acura CDX混动的诞生的确能够让出行更加智能也更加节能环保。
广汽Acura CDX混动还提供了两种驾驶模式，分别为舒适和运动，且两者性格差异较大。切换至Sport模式时候后，通过仪表盘的显示屏可以看到，发动机、悬架等位置标记成红色，意味着转向、底盘以及动力都发生了改变，此时动力会更加强劲，并且带有模拟声浪，非常悦耳。
方向盘后方配有拨片，但是该拨片并不是用来换挡的，而是减速拨片，可通过操作拨片来调节动能回收力度，一共有四级可调。NVH方面需要值得点赞，低速行驶时，得益于纯电动模式，车内非常安静，并且车外噪音被抑制的很好，而进行到混动模式时，仅有微弱的发动机噪音，抑制的非常出色。
广汽Acura CDX混动与1.5T燃油版一致，同样采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架，这一点曾被很多人吐槽，认为不符合该级别身份，但实际表现却是出乎意料的。
其原因有两点，一个是因为本身调教不同，二是配备了Adaptive Damper System全时自适应减震系统。实际驾驶起来你会发现，底盘表现很沉稳，悬架对细小颠簸过滤的非常充分，避震器回弹的阻尼感也很强，通俗易懂的来说，就是驾驶起来很有高级感。
将驾驶模式调至Sport时，悬架的侧向支撑十分到位，路感也更加清晰，加之强劲的动力以及模拟声浪，偶尔也能激发你驾驶欲望。此外，刹车的脚感十分线性，当你踩下行程的一半时，强有力的制动感能够给予你信心。
空间：储物能力惊人
乘坐空间方面，广汽Acura CDX混动与燃油版车型基本保持一致。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽容积较小，但上方门把手处没有采用贯通式处理，因此可将手机放置于此。在按键式换挡机构左右两侧设有小型储物槽，同样可将手机放在此处，而在后方设有两个带盖板的水杯架。除此之外，下方配有一个巨大储物槽，并配备两个USB接口以及HDMI接口等。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间有一拳两指距离，腿部则达到了两拳距离。值得一提的是，广汽Acura CDX混动采用了可升降扶手，当扶手支起时，下方多出一个容积可观的储物槽，而在上方扶手前端配备了两个水杯架以及两个储物槽，而将其隐藏时，便成为了座椅，设计非常巧妙。
后备箱储物能力表现不错，地台十分平整，厂家公布常规容积下为423L，将后排座椅比例放倒后，容积可进一步扩展。将地台掀开后可以看到巨大的锂离子电池被安放置后备箱内，所以该车没有配备备胎，并在前端设有巨大储物槽，可用来放置日常使用的工具等等。
安全：配置丰富
广汽Acura CDX混动在安全配置可谓十分丰富，配备了胎压监测功能、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、倒车车侧预警系统以及自动泊车入位等。同时，还配备了CTM后视动态提醒系统和LWC盲点显示系统，当你想向右侧并线时，由于后视镜存在盲区，所以当你打右转向灯时，中间屏幕会显示后方状态，能够做到一览无余，确保并线安全，这一点非常不错。在安全性方面，广汽Acura CDX混动表现已经非常优秀，不仅如此，在售后服务方面，广汽Acura还提供4年/10万公里免费保修，4年/10万公里免费基础保养，4年不限里程全天候免费专业道路救援，并针对广汽Acura CDX混动车型动力电池提供10年/20万公里保修。
总结：
