豪车不仅以高昂的价格和奢华的配置取得民心，也被普通老百姓冠以梦想之名，成为了生活和工作为之奋斗的目标不过。可如果只是以价格而定义一辆车的好坏的话，可就大错特错了，每一个品牌每一辆车都有它的历史和故事，也是无数人的心血和日日夜夜的推敲琢磨集结而成，价格仅是市场对它的定义，但无法定义它的品质与调性。名气不大的克莱斯勒300c，就是这样一个被国人忽视、降价都卖不动，却拥有美系车代表品质，曾获得内饰发动机双十佳殊荣，以及IIHS最高安全评价的经典汽车。
从外观看来，克莱斯勒300C十分具有气势和品味，将它和劳斯莱斯与宾利放在一起，普通人也不会觉得它是一款售价只有他们十分之一的轿车。克莱斯勒更像是一种经典老车的感觉，外观的设计没有什么线条的修饰，没有气势动感的进气格栅，少了一些科技化的元素，但带来的是一种成熟和稳重，四四方方的硕大进气格栅上，镶嵌着克莱斯勒 飞翼型的经典标志，下方包围还带有镀铬和雾灯，中规中矩，带有一些内嵌设计的大灯。整个前脸看起来严肃而又沉稳。车侧看来，5066mm*1902mm*1488mm的车身尺寸，相比加长过的宝马五系奔驰E级而言，也称得上是各有千秋，并且设计的很有美式豪华的味道，从车头贯穿到车尾的腰线，棱角分明，给人一种方方正正的感觉，还标配了20英寸的轮圈，使得。车尾的设计也很简单，一点凸起的小鸭尾，两侧竖起的车灯，双边单出的排气，这样的设计使得车尾的厚重感较强。整体来看克莱斯勒300C拥有很高的档次感。
坐进车内，才是300c的质感所在，中控用了各种木纹装饰以及软质材料，实际的氛围感受非常好，只是中控周围加了一圈银色镀铬，小编倒是认为与这样的设计与豪华氛围有稍许的不搭。中控布局合理，大屏清晰度比较一般，但操作比较流畅，使用方便，屏幕下方还有一些实体按钮可以方便操作，屏幕上方中间还镶嵌有一块儿石英表，使得整车氛围更加商务而大气。只是这个三幅多功能方向盘的设计看起来有些运动年轻化了一些，但好在质感还算不错，方向盘还标配了电动多方向调节，方向盘加热方向盘记忆这样的实用性功能，配置十分厚道。
前排座椅方面，主副驾驶都配备了多向电动调节，并且还标配了座椅通风座椅加热这一配置，同级别的大部分品牌这个功能都需要选配或者高配才带有，并且还带有电动座椅记忆。座椅包裹性一般，毕竟不是什么运动型车型，舒适度很不错，很符合这个定位的车。来到后排，原厂3052mm的轴距，使得车内的空间性与舒适性也得到了保障，腿部空间表现良好，后配该有的配置也是应有尽有，并且还标配了后排座椅加热，自动空调等实用性很高的舒适性配置。全车更是标配了19喇叭的哈曼卡顿音响，这么多数量的扬声器一般在比较昂贵的豪车上才有配备，300C可谓也是在娱乐配置方面下了一番心思，全车的质感不错，隔音效果良好。
动力方面，300c起步就配备了3.0 L-V6-234马力-285牛米的自然吸气发动机，高配拥有286马力340牛米的良好参数。在这个已经遍布涡轮的年代，这张大排自吸车也是越来越少，操控方面，匹配了8AT变速箱，整车行驶质感十分沉稳，加速线性，调教的很符合它的定位。并且300c也是为数不多能在三十万左右买到的六缸车型。被国人忽视的经典！起步V6带19哈曼卡顿，今不足30w，档次却很高。
不过16款的克莱斯勒300C尽管外观改款但却丧失了老款的霸气，可惜年轻感又明显不足，意味着大面积流失了受众消费群体，后面的车型更是放弃了中国市场。并且毕竟是六缸车，相比同价位的车来说经济燃油性差一些，油耗会相对的比较高。另外，克莱斯勒的品牌影响力在国内从最初到现在依旧是极为小众，无法建立起品牌形象是其最失败的一点。然而从产品力上来看，现款还在售的16款进口克莱斯勒年代比较久远，但其坐拥的起步V6发动机、8挡手自一体、3052mm长轴距、19颗哈曼卡顿扬声器、NAPPA真皮座椅等一系列配备仍然值得肯定，如今不足30万的价格对应这个配置显得很有性价比。当然，现款在售的16款进口克莱斯勒300C基本是库存车，笔者也不建议入手，不过对于土豪收藏爱好者而言，可做收藏用。
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