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2022年8月18日，航拍长江武汉段的跨江大桥。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
大江奔腾，一路向东。曾几何时，人们无法想象一跨千米、跨越天堑的特大桥梁会集中出现在长江上。
如今，一座座大桥，飞越滚滚江流，“串联”经济要冲，“湖北桥”正以壮美身姿“跨”出新高度，成为中国制造的“新名片”。
统计显示，10年来，长江湖北段建成通车的17座桥梁中，跨径超过500米的特大桥占据大半，更有5座大桥跨径超过1000米，诞生8项世界纪录。
“跨”出雄奇风景线
“宏伟、大气！”每次眺望红色喜庆的鹦鹉洲长江大桥，家住汉阳的王女士心生感慨。在她看来，一跨过江的独特桥型，给江面增添美感，尤其晚上的夜景十分迷人。
主跨最大的鹦鹉洲长江大桥。（中铁大桥局供图）
2014年12月通车的鹦鹉洲长江大桥，北接汉阳鹦鹉大道，南连武昌复兴路，主跨达2150米，是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，也是湖北38座已通车长江大桥中跨度最大的桥梁。
武汉杨泗港长江大桥。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
在鹦鹉洲长江大桥上游3公里多的地方，金黄色的杨泗港长江大桥则有另一番风景。这个武汉首座双层公路桥兼顾“慢生活”，上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。不仅功能多，该桥也采取一跨跨越长江的桥型，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥之一。
湖北是长江干流里程唯一超千公里的省份，宽阔险峻的荆楚江段催生许多“大跨”桥梁。尤其是近10年，桥梁不仅跨度大，设计更新颖。数据显示，10年来湖北通车的桥梁中，鹦鹉洲、杨泗港、宜都、伍家岗、棋盘洲等5座长江大桥主跨均超过千米。
宜昌与恩施之间的四渡河大桥。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
据分析，10年来湖北兴建的长江大桥集中在斜拉桥、悬索桥两种桥型。大跨度的桥梁成为湖北桥梁的主力军，主要因为斜拉桥、悬索桥有一次性跨度长的特点，能够满足经济发展需要。
一寸长，一寸险。在修建鹦鹉洲长江大桥中，中铁大桥局的建设者在国内首次创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能，攻克大跨度悬索桥桥面铺装的世界难题。
湖北“十四五”期间在建的长江大桥中，“大跨”桥更流行。由湖北交投集团投资建设的双柳长江大桥主跨1360米，是湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，主桥采用钢桁架悬索桥结构，是长江上最宽的钢桁梁悬索桥。
“跨”出绿色发展“和谐曲”
宽阔江面上，“蜜橘橙”色的伍家岗长江大桥一跨过江，两座主塔巍然矗立。“成为宜昌城区首座主跨超千米的大桥，其实是被‘逼’出来的。”中交二航局项目负责人笑着说。
宜昌伍家岗长江大桥。（湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 张祖礼 肖露 摄）
原来，该桥桥址区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，是江豚、胭脂鱼活动密集区。多方论证之后，大桥采取主跨1160米悬索桥一跨过江方案，两个主桥墩“搬迁”到岸上施工，为中华鲟让道，由此建设成本增加约1亿元。2021年7月，宜昌伍家岗长江大桥建成通车。
“跨”出绿色发展。共抓大保护、不搞大开发，这在大桥建设者中已形成共识。“一跨过江，能最大限度减少涉水施工，实现长江大桥与资源环境和谐发展。”中铁大桥院副总工程师徐恭义说。
“跨”出黄金水道。如今，繁忙的长江万吨货轮穿梭，更多新建大桥选择一跨过江，能为百舸争流的航线减负，避免占用航道对航运产生影响。
青山长江大桥。（湖北日报全媒记者 陈勇 摄）
“跨”出科技含“金”量。近年来，随着湖北建桥科学技术装备提升，斜拉桥、悬索桥一跨千米级已不是难题。中铁大桥局自主研发了一大批国际领先的机械装备，包括“大桥海鸥号”“天一号”起重船等。中交二航局研发出超大跨钢桁拱桥建造技术、千米级斜拉桥建造技术等十大国际领先技术。
大跨桥梁，设计先行。中铁大桥院在全国桥梁界率先开展桥梁工程勘测设计标准化建设，并全面启用项目管理系统，在武汉青山长江大桥、宜昌伍家岗长江大桥等长江大桥上率先实施。
2019年2月通车的荆州长江公铁两用大桥，是北煤南运浩吉铁路的控制性工程，设计者选择大跨度的斜拉桥施工方案，兼顾效益与安全。建成时，该桥成为世界上最大跨度的重载铁路桥之一。
嘉鱼长江大桥。（湖北日报全媒记者 陈勇 通讯员 周漓 龙钰 摄）
让人惊喜的桥远不止这些。青山长江大桥，世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；鳊鱼洲长江大桥，国内首座交叉索混合梁斜拉桥；嘉鱼长江大桥，世界最大跨径非对称混合梁斜拉索桥……一次次“跨越”，不仅让越来越多的湖北大桥走进世界桥梁殿堂，更令湖北在中国和世界的坐标系中越来越醒目。
湖北日报融媒体中心出品
策划：张磊 陈博雷
记者：戴辉 胡祎
编辑：赵琳 娄雅玲
美术：段雨欣
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