车型：E70，配置N55发动机。
行驶里程：97632km。
故障现象：启动发动机，高怠速正常，转速降到800~1240r/min抖动剧烈，伴随故障灯点亮，运行一会自动熄火， 再次启动同样如此。
故障诊断：连接诊断仪显示故障码如图1所示。
图1 故障码
诊断仪出现以上故障码，由以往维修经验判断发动机多缸熄火、增压压力调节故障与可调式凸轮轴控制装置失常可能性比较大。沿着凸轮轴控制装置这条思路，进一步读取故障码002D55冻结数据如图2所示。
图2 故障码
由上面冻结数据看到 002D55当前存在，出现故障时凸轮轴位置 -70.6°，故障码说明窗口显示如果凸轮轴未达到标准位置，则识别到故障。什么因素会引起可调式凸轮轴控制装置不能达到预想位置呢？
分析故障可能原因：①油压过低；②凸轮轴传感器；③VANOS进气电磁阀；④VANOS 机械卡滞；⑤凸轮轴控制装置螺栓断。
本着由简入繁诊断过程，根据召回信息宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分装配有N52K、N52T、N55发动机的进口宝马汽车，由于发动机可变气门正时机构（VANOS）外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，导致发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。打开机油盖，向内部观察可调式凸轮轴控制装置正常，螺栓正常。读取机油压力数据在正常范围289.3kPa。
诊断仪无法读取VANOS位置数据，只有通过ABL 进气凸轮轴传感器检测计划功能测试，读取怠速状态下凸轮轴位置，如图3所示。
图3 数据流
对比总结正常数据（如图4所示）显示进气凸轮轴位置偏差过大，排气凸轮轴位置正常。查找资料得知，进、排气电磁阀一样可以互换。
图4 正常数据
拆下清洗电磁阀并互换，删除调校后，发动机工作正常了，如图5所示。
图5 清洗电磁阀后数据
删除故障码重新检测无故障信息，路试一切正常。说明确故的障已经消失。
故障总结：为验证此次故障发生的原因，多次对VANOS数据进行测量，收集不同状态下的信息。当拔下两VANOS插头时其读取的进气提前开度为零，并不再随油门的变化而变化；当正常时随着油门的大小VANOS正常工作在0°~60°变化，显然此次故障就是进气VANOS电磁阀卡滞所引起。VANNOS电磁阀的卡滞是由什么引起的呢？在同款车上出现的并不多见，仅仅是由个别零件的制造质量引起的吗？带着这个问题我们检查发现其机油中有铁屑，判断这辆发动机因为在外保养，机油质量得不到保证或保养不到位，引起发动机内部有磨损，是电磁阀卡滞的重要原因。
在学习过程中一定要以数据为依靠，建立一个标准的数据库，在遇到问题时与标准值对照、分析，相信一定很快找出病因。
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