刚看完理想L8发布会，只有一个感受：李想算是把“定向造车”这件事儿弄得明明白白的。
什么是车？1886年第一台汽车落地，开启了人类车轮上的生活，从A到B两点之间的通勤需求一直不会变。
对车的需求，永远会在舒适、空间、安全、操控、经济角度来考虑，对于李想来说，做好这几点就相当于造好了汽车。
首款车型理想ONE已经在市场中销售20万 ，某种程度上来说，理想已经有了自己独立一套思考、设计、生产、销售的思维模式与能力。
所以理想L8和理想L7的发布会上，李想从容自信，非常体面的讲述着产品力。
这场发布会之后，理想也算是“大企业”了，拥有理想ONE、L7、L8、L9四款车型，品牌授意区间30-50万级，活生生的高端品牌。
L7分两款车型，低配Pro为33.98万，高配Max为37.98万。
L8分两款车型，低配Pro为35.98万，高配Max为39.98万。
其中L7为5座车型，L8为6座车型，官方表示L7绝对不是L8的缩小版，是经过用心设计的全新车型，满足的是对6座没有需求的用户群体。
发布会上，李想“金句频发”，其表示L8 Pro已经是顶配，L8 Max在云霄之上，这台车是“全世界最好的工业产品”。
全世界最好的工业产品只要30多万，我瞬间就觉得保时捷、宾利、劳斯莱斯老脸没地方放。
不过李想也算是有一些底气在，比如说理想L8的确能够把空间设计的很到位，后排腿部空间、头部空间和座椅填充度，也算是做到了标杆水平。
再比如说其科技配置的确也找不到太多对手，全系标配100项豪华配置。
当然这100项豪华配置有不少是滥竽充数的，比如说手机蓝牙钥匙、主动进气格栅、8155芯片这些都只能算配置，跟豪华没有关系。
所以这所谓的“100项豪华配置”，很大一部分只能算配置，跟豪华没有任何关系。
退一步来看，理想的新品发布会最大的卖点，还是配置和空间设计上，能够在乘坐体验上做到优秀，从新能源车的角度来看，不去追求增程动力的优劣，那么理想L8 和L7这两台车还是有发展空间。
毕竟40多万的理想L9已经在9月份卖出一万台，定价更低、尺寸稍小的L8、L7愁销量，基本上是不太可能的事情。
李想可以说开拓了一种新的造车模式，从目前的几款车型上来看，基本上找不到什么短板，从普通消费者用车需求来看，你们要的设计、质感、豪华、配置丰富程度、节能经济性、科技感都能轻松给到。
最关键的是，这还是新能源车牌，主流感拉满。
但你们不关心的东西一样不提，比如说发动机是采购而来的1.5T四缸发动机，只用来发电供给电池，比如说安全配置测试到底怎样也不告诉你。
你要的东西都能给你，你不关心的东西一句不提，可以说精准拿捏了用户需求。
也正是凭借着这股子聪明劲儿，理想极有可能成为高端新能源市场的领跑者，因为目前来看它的产品力，都恰如其分的拿捏住了用户需求。
但，理想也不是那么完美的，质量控制体系、产品稳定性、安全性以及残值率，目前来看表现都不够出色。
一台2020年上牌，落地至少35万的理想ONE，目前车商收购价只有20万左右。
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