[爱卡汽车 试驾 原创]
多数人在换车的时候，都会考虑更大空间或者更高级别的车型，从而实现座驾的升级，旅途的升舱。特别是对80后来说，年轻时所崇尚的紧凑型车已经满足不了三口甚至四口之家的需要，他们需要更宽敞、更舒适、更安全的车型来“服务”自己的家庭。而要实现如此的“升舱”，他们只差这一“部”——东风日产天籁。
绝大多数人对东风日产天籁并不陌生，早在2003年东风日产成立之初，它便实现了本土化生产，比凯美瑞的国产还要早3年。而在国产前，它的前身——日产公爵（Cedric）和风度（Cefiro）更是早已叱咤国内车市30余年！
追溯历史，天籁的前身自1972年便进入中国市场，至今已有45个年头。
天籁的前身是公爵，第一代车型于1960年诞生，是当时世界上首款搭载电动调节座椅的汽车，树立了豪华的标杆。
老一代公爵轿车在中国的保有量很大。它在20世纪80年代末到90年代初，曾和丰田皇冠并驾齐驱，成为高档进口轿车的代表。如今这款车型也在国产，被命名为天籁·公爵。
日光荏苒，天籁骨子里如老上海十里洋场的优雅和精致没有改变。
与老款相比，新天籁的操控性能明显提升，但并没有在舒适性上有所妥协。底盘传承了日产品牌的精髓，CVT变速箱更是将平顺“进行到底”。
扎实的底盘让车辆在过弯时也保持良好的姿态，柔中带韧。
整车的静谧性非常好，对高低频的噪声都有较好的隔绝效果。要知道，飞机的头等舱之所以被安排在靠前的位置，除了上下飞机方便之外，相对安静也是个重要原因。
梯形控制臂多连杆后悬挂非常“厚道”，扎实稳固，高速入弯时能增强轮胎的贴地能力。
与雅阁相比，天籁的定位要偏向于舒适均衡。但同样是均衡，天籁又比凯美瑞更有个性。从造型来看，这一代天籁明显倾向于年轻化，更注重线条感和流线型，尺寸很大，但视觉上并不臃肿。
这一代天籁的前脸采用了日产新一代的V-motion设计，线条硬朗、清晰。
车身超高强度钢的使用比例高达32%，安全升级了，心里才踏实。
如今，B级轿车的价位逐渐下探，挤压A 甚至A级轿车的空间，这为我们自己的“升舱计划”提供了绝佳的机会。就产品设计而言，B级车绝不仅仅是A级车的简单放大，它的细节要求更高，设计更加完善，技术也更加先进。
轮圈采用了十辐的设计，轮辐侧面为黑色，动感满满。
大面积的组合式尾灯与前灯的形状相互呼应，依稀能看到早年天籁的影子。
雾灯设计在了两个排气孔的中间，让后杠整体感更强。
现款天籁一共有6款车型，分别为2.0XE时尚版、2.0XL舒适版、2.0XL Upper智尚版、2.5XL舒享版、2.5XL Upper智享版、2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版。我们试驾的就是其中的“顶配”车型——2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版。
这个版本的天籁拥有前后4个摄像头和6颗雷达，确保驾驶毫无盲区。
LED前大灯总成采用回旋镖式的造型，日间行车灯与车头整体线条保持一致。
镀铬门把手高级感十足，下车轻轻一按就可以锁车啦，就是解锁也得按一下，不如感应的来得方便。
两侧后视镜下方的摄像头可以帮助AVM系统合成周围实景鸟瞰图。
除了常见的LED大灯和无钥匙进入等配置外，中高配置版本还配备了变道盲区预警系统（BSW）、车道偏离预警系统（LDW）、移动物体/行人探测预警系统（MOD）、预碰撞智能刹车（IEB）、油门误踩智能纠正系统（EAPM）等科技，比现款凯美瑞高出一个层次。
这次试驾的主题是“升舱计划”。对于绝大多数车友来说，选择天籁就是一种升级——配置升级，感受升级，心情升级。
天籁采用了全新XTRONIC CVT变速箱，能实现7.0:1的超宽变速比，与8挡自动变速箱持平，但平顺性更好。
组合式尾灯的造型与前大灯相呼应，且内部自带反光设计，即便夜间路边关灯停车也能被后车及时发现。
后摄像头的视角非常广，几乎消除了所有车尾盲区。而且位于车辆正中，没有视觉偏差。
值得一提的是EAPM油门误踩智能纠正系统，它简直就是新手的福音——在当车辆以低于15km/h停车时，前后雷达系统会实时监测车辆前、后方的障碍物。如果探测到危险，而驾驶者没有作出反应或者误踩油门踏板时，系统将发出警示，必要时自动刹车，以避免发生碰撞。
2.5L XL Upper NAVI-Tech至尊版装备了215/55 R17的优科豪马BluEarth轮胎，这款轮胎主打节能与舒适性。
顶配的全新QR25发动机，具有低转速高扭矩的高效动力，同时4缸的设计也有效降低了内部的摩擦损耗。
这一代天籁保持了B级轿车应有的特质，诸如主流的科技配置、注重豪华感的外观元素，以及并不妥协的细节设计。这为它奠定了相当不错的初印象。
初印象：均衡，但不失年轻化
新天籁的年轻化在内饰设计上体现得更加明显。与初代车型的大面积木纹装饰相比，这款车型着重强调钢琴漆的视觉效果，黑 银的配色更符合年轻人的口味。
它的内饰有很多地方值得一叙。这一页就让我们用33张照片来看图说话，深入地了解一下。
全黑配色高雅大气，做工精致，银色饰条的点缀让内饰更具立体感。
座椅宽大厚实，腰背部的贴合支撑很给力，舒服但又不过于松软。
座椅和腰部支撑均可调节，能记忆两组位置，可以满足家庭用户的需要。同时，两把钥匙也能同时对应两组记忆，钥匙解锁后自动调整到相应位置。
走走停停还开着冷气，油耗最低到过7.9L/100km。这对一款排量达到2.5L的B级轿车来说十分理想了。
虽然是CVT变速箱，但却具备了手动拨片，可以模拟传统7挡自动变速箱的驾驶体验。
BOSE音响的音质非常细腻震撼，旅行时一定要多下几首喜欢的歌。要知道，只有个别大牌航空公司的公务舱和头等舱才会配备BOSE的音响设备。何况9个扬声器的效果可要远远好于一个耳机。
中控屏幕达到7英寸，大小适中，确保了物理按键，而且轻松触及。
低速状态下，鸟瞰图和前进方向的实景同屏幕呈现，消除盲区，避免意外的发生。
无钥匙启动省了不少麻烦，红色背光的按键让人联想到了心脏。轻轻一按，发动机悄然启动。
车顶的按键同样一目了然，依然是东风日产一贯的风格，SOS按键和Carwings系统相连，危急时刻可以一键呼叫服务中心。
防眩目后视镜在夜间长途驾驶时非常实用。特别是在海南这样的地方，高速公路上没有路灯，夜间大家都会开启远光灯。
金属拉丝的面板非常有质感，而且比较耐磨。
座椅加热和通风功能非常贴心，挽救了我坐在海南夏天阳光底下黑色真皮座椅上的PP。这也是升舱的价值所在！
USB口不仅可以给手机充电，同时还能连接Carwings系统，实现互联。
下面两个按钮分别控制油门误踩纠正与智能碰撞预刹车系统，在关键时刻真的有用。
变道盲区预警系统的及时提醒，可以弥补外后视镜的盲区，有效避免两侧视觉盲区导致的并线事故。
真皮部分手感很好，软硬适中，充满了高级感。
银色饰条搭配钢琴漆面板，营造出高端、典雅的氛围，同时也不死板。
副驾也提供了中控门锁的开关，非常方便，这在同级别的车型中几乎没有。
中间的扶手箱有两层，上层使用了丝绒衬垫，防滑作用很好，多大的手机都能容纳。
扶手箱第二层的储物空间也是巨大，装下一天的饮用水都不成问题。
脚刹比手刹更便捷，尤其适合力气小的MM，同时节省了换挡区域的空间。
踏板处的材质拼接符合整车的气质，英文单词TEANA属于自造词。
后排座椅同样宽大舒适，有没有老板的感觉？一家几口全部升舱。
后排独立的出风口非常人性化，同样精心使用了银色饰条。
后排中央扶手安置了两个杯架，深度和直径都比较实用。
从后排可以直接从后备厢取放物品，运输超长物品时也能临时派上用场。
C柱三角窗，有效地增加了车内的光线，当然也增加了造车成本，天籁在这方面没有吝惜。
182cm坐在后排轻松无压力，头部空间足够。
腿部空间充裕，翘个腿都不成问题。像不像老板？
1个20寸登机箱、一个22寸旅行箱，外加一箱水，只占了一半的后备厢空间。508L（其他版本为516L）的容积简直嗷嗷大。 升舱计划：座舱设计细致、实用
当然，车子是要开的。乘坐的升舱固然重要，但同时驾驶性能也要与之匹配，才能为家庭的每一位成员都带来真正的升舱感受。这次试驾选择在了海南，天时地利都具备，能否一步升舱，就看天籁这部车子了。
海南是无数城市人向往的地方，停下匆忙的脚步，享受惬意的时光。天籁的名字也很切题，对于常年生活在大都市的人来说，海风与波浪的声音亦如天籁。
长途旅行选择一款B级车实在是明智之举。舒适、安全，空间也足够大，与经济舱升舱相比，陆上选择天籁无疑更具性价比。
如今雅阁刚刚换代，第八代凯美瑞也会很快国产，这无疑给天籁带来了很大的压力。不过，日产车型拥有相当多的拥趸，再加上现款车型的性价比，它仍然是个很好的“升舱”选择。就技术与性能而言，日系B级车与欧美系迥异的风格，注定了其在革新上的循序渐进。更何况，天籁的驾驶品质并不落人于后。
平时都是在高楼林立的都市中遇见天籁，如今在海边邂逅，它与周围的一切亦无违和感。
金沙、碧海、蓝天、新天籁，生活品质是不是也升舱了？
生活就像镜子，乐观面对，会收到积极的结果；选择天籁这样的车型，会得到升舱的享受。
我们试驾的2.5L版天籁使用的是一台4缸发动机。可能会有人怀念当初的V6机型，但无论是从技术先进性还是动力效率而言，新的QR25都有着绝对的优势。
与两轮车相比，天籁的升舱享受更加突显。
有了新天籁做后盾，我可以享受一个闲适的午后。不是躺在休闲椅，而是坐在驾驶席。
137kW（186Ps）/6000rpm的最大功率足以支撑210km/h的极速表现，而线性的扭矩输出则会让我们快速而不突兀地获取到234Nm的最大扭矩。
天籁的跑姿十分动感，十辐轮圈成为点睛之笔。这时也能清晰看到前后大灯的造型相互呼应。
与德系涡轮增压车型相比，天籁胜在平顺性与可靠性上。尤其是在拥挤的都市中，自然吸气发动机的油耗要比小排量涡轮增压更加亲民，而且对油质的适应性也更好。
天籁全系标配ITC智能循迹控制 后轮辅助转向系统，它可以根据转向偏转，通过适当制动内侧车轮来改善甩尾现象。这应该算是车辆动态控制系统的一部分。
连续高速过弯，车身的侧倾并不明显，因此坐起来并不像乘船那样，是易晕车者的福音。
CVT变速箱在任何时候都能匹配给你最佳的转速与传动比，即便是在巡航定速时，CVT变速箱也会深度介入，即便是上下坡时，也能尽可能地通过调整传动比和发动机转速来补偿速度变化。而传统变速箱的车型，传动比的变化是跳跃性的，因此你很难忽略变速箱在定速巡航中的作用。
20多年前，学校里经常停着一辆公爵王，C柱上的VIP标识是其最显著的特征。每每看到天籁，我都会想起它。如今在这里偶遇一片老上海风格的建筑，瞬间有种穿越的感觉，又让我想起了公爵王。
旅途中总有未知与可能。开天籁，舱位升级，到这里，旅途升级。
天籁使用了电子转向助力系统，但这并没有彻底损失方向盘的路感。相反，它更轻松、更简单地实现了随速助力的功能，低速掉头恨不得一个手指头就能拨动，而高速过弯时又不显得轻飘。
如果新天籁真的穿越回旧上海，也定会得到名媛雅士们的追捧。
行走在石板斑驳的老街上，并没有预想中的剧烈颠簸，悬挂对碎震的过滤相当到位，体现了出色的舒适性。
从英菲尼迪到日产，所有车型都没有过度追求舒适性或运动性。当然，除了GT-R那部神车。天籁也不例外。2775mm的轴距既确保了乘坐空间，又弱化了座舱内的颠簸感。与轴距加长125mm的天籁·公爵相比，4891×1830×1490的三围尺寸更加适合家庭使用。
拥有真皮通风座椅的座舱，可比一旁茶楼的包间舒服多了。
进入中国将近半个世纪的天籁以及它的前辈，还会随着时光流转，一直发展下去。
这不是我第一次自驾海南，与之前相比，天籁的升舱计划无疑是一次印象深刻的体验。很多人向往能够坐上公务舱，甚至头等舱，但那不过是一时之快。当我们升级座驾之后，它所带给我们的升舱享受显然更加长期，而且惠及家庭的每一位成员。
雨过天晴，七仙岭的仙女峰揭开了往日层层云雾做的面纱，好奇地观望山脚下的新天籁。而新天籁在这里也相得益彰。
旅程结束了，对生活品质的追求永远不会结束。总计600km的行程，累计开了将近13个小时，平均油耗仅仅8.1L/100km，而油箱里还有不少油。
编辑点评：通过试驾就可以发现，天籁所拥有的超大空间、通风记忆座椅、主动安全系统都是A 级车望尘莫及的。而在底盘和发动机这样的核心部件上，更是只有亲身体验才能感受到其中的差异。
做个不恰当的比喻，每次上飞机，我们都能看到公务舱和头等舱宽大的空间，但那只是外在。我们看不到的是起飞后，更周到的服务、更美味的餐食以及更舒适的旅途感受。
因此，如果你正有这么一个“升舱计划”，不妨带上家人，去试驾并感受一下天籁。说不定你会后悔，后悔没有早点给自己、给家人升舱。
是的，一步升舱很简单。一“部”天籁，就够了。
驾乘：一部天籁，一步升舱
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