尽管美国总统拜登宣布洛杉矶港和长堤港全天候营运，但南加州港口拥堵纪录仍创下新高。根据南加州海事交易所数据，最多时共有157艘货船在洛杉矶和长堤港外的海上排队等待卸货。
据高盛的研究报告说，目前约有240亿美元的货品在美国加州外海等待入港处理。就集装箱吞吐量而言，洛杉矶港是全美最大的港口，大约有20万个集装箱在洛杉矶港积压。
美国物流公司飞捷博（Flexport）首席执行官皮特森（Ryan Petersen）警告，美国当前港口堵塞，对美国乃至全球经济的冲击恐比2008年的“雷曼兄弟破产危机”还要糟糕。皮特森把当前的物流危机，与2008年雷曼兄弟控股公司崩盘导致经济大衰退相比较，他说：“就雷曼危机来说，政府只需大量印钞，让银行流动性泛滥起来就好，但港口拥堵问题，美国联储局却无法通过大量印钞来摆脱这场危机。”
皮特森巡视洛杉矶和长堤港口后发推文说，码头已经爆满了，有数以百计起重机在港口，但只看见7台在工作，且似乎运行得相当缓慢。美国运输部长布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示，由于需求爆表和零售暴增，加剧了供应危机，货柜船塞港问题等供应链危机将持续到明年。
全球最大金融服务集团安联公司 (Allianz) 首席经济顾问埃里安(Mohamed El-Erian ) 表示，年末佳节购物季许多商品将会短缺，人们将看到更高的物价，这一切都需要时间才能解决。
不仅加州的港口才有拥堵问题，在全美各地，货轮通过美国港口的时间比往常的标准增加了两倍。美西大港塞港问题未解，美东拥塞潮又浮现，美国第三大货柜港口萨凡纳港 (Port of Savannah) 也出现海上大拥堵，有24艘船大排长龙，无法入港。
大约40%入境美国的货物都由加州的两个港口经手。美国的供应链危机已迫使拜登10月13日发布公告，要求洛杉矶港转向每周7天、每天24小时运营；同时美国最大的两家货物运输公司FedEx和UPS，也大幅增加了夜间的货物运输量。但是目前，依然没有缓解加州港口的物流危机。有些货轮等不急，决定改道开往佛罗里达的港口。其实美国港口货物积压除了物流能力的问题之外，还有另一个原因。与疫情前相比，原本利用外国采购零件在美国本地生产的商品，现在很多通过进口获得，导致美国港口的集装箱量增加。
由于洛杉矶港拥堵的情况日益严重，约20万个集装箱积压在港口附近。为了给卸货的集装箱腾出空间，码头工人夜以继日地工作，但越来越多的航运集装箱被非法遗弃在附近的社区，引来执法机构的关注。
在洛杉矶港务局10月21日召开的特别会议上，港口警察局局长加西（Thomas Gazsi）表示，过去几周，执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿 （Wilmington）社区旁的非法储放集装箱问题，开出了400多张罚单。在洛杉矶港务局的特殊会议上，洛港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）表示，将制定更多计划，以确保集装箱得到妥善安置。
此外，多年来港口运营所带来的交通、空气污染等问题，也一直困扰着居民。当天会议上，民众赫里科（Andrea Hricko）发言时表示，过去六周内，港务局没有落实帮助改善港口空气的承诺，“我们现在就需要检测洛杉矶港的空气污染，我们需要启动并运行监测站。”
