一向新车层出不穷的国产品牌，最近似乎进入了冷淡期，反而轮到合资品牌开始发力，尤其是丰田和本田，在几个月时间里就计划了好几款新车，已经很久没有见到两田出新车的积极性如此强烈了，而且这些车还来头不小：
看到威飒的样子是不是感觉很熟悉？它跟最近新发布的一汽丰田凌放是一个饼印，没错威飒和凌放也是丰田在国内双车战略下的新车型。
美版
威飒这个名字听起来可能有些陌生，不像一丰的SUV都是“放”字辈，广丰没有沿用“达”字辈来给它命名，因为它在北美市场就叫Venza，所以广丰把它叫威飒相当于是直译了。
而凌放HARRIER属于日本本土市场的名字，就像卡罗拉是日版的叫法，欧版则叫雷凌，实际上是同一款车。
其实威飒早在2013年就进入了国内，不过是以进口身份在广丰渠道销售，这就为这次由它来国产威飒埋下了契机。
威飒当年的售价在32.66-40.88万元，车内空间跟RAV4荣放相差不大，且2.7L四缸引擎卖得比汉兰达还贵，放在8年前显然是不被大家接受的，像当年的竞争对手本田歌诗图也同样以失败告终。
有意思的是，凌放的外观几乎是原汁原味的海外版造型，广丰这边就对威飒进行了中网和前后包围等细节改动，不过总体区别不大。
目前凌放已经公布的预售价格为22.00-31.00万元，相信威飒的售价也会落在这个区间，刚好卡在RAV4荣放和汉兰达中间，产品定位也是如此。
如果看中丰田的SUV，没有7座需求，但希望它能比汉兰达精致，那威飒就是一个很好的选择，至于它和凌放怎么选，主要看车型配置的分布和外观设计谁更讨喜就好。
广汽丰田的“兰达”家族又来了位新成员，此前丰田一直缺少一款亲民的紧凑型SUV，C-HR虽然属于这个级别，但走的是个性化路线，为造型设计牺牲了太多后排的空间和视线，劝退很多家用消费者。
反观隔壁本田缤智常年霸占着销量宝座，丰田终于也忍不住要出手了，所以锋兰达算是填补了丰田在紧凑型SUV市场的空缺。
锋兰达在海外实际上叫卡罗拉Cross，与卡罗拉同是TNGA-C平台，在日本本土和美洲地区都有售，参考美版的起步价比C-HR贵，顶配则基本相同，就看国内的定价是否有诚意了。
锋兰达沿用了日版卡罗拉Cross的外观设计，相比美版的前脸和包围看起来会运动一些，而美版一如既往是比较粗犷的风格，跟RAV4荣放和威兰达用两套前脸的做法一致，内饰则和卡罗拉基本相同。
如果喜欢美版的朋友也不用失望，因为它将由一汽丰田生产，并且名字没排“放”字辈，就叫卡罗拉Cross。
日版
美版
跟卡罗拉不同的是，锋兰达将会全系搭载威兰达的2.0L发动机，没有四驱，与美版相同，日版则有1.8L混合动力和E-Four四驱可选，新车将会在年底的广州车展正式亮相。
除了上述两款即将到来的新车外，丰田今年动作也非常大，比如加价神车赛那、皇冠陆放、全新汉兰达等。可以说是丰田的产品大年了。
而本田这边，除了全新思域换代外，还推出了改款雅阁、插电混动版皓影以及混动版新凌派等，而接下来最大的动作，则是广本旗下的全新车型--型格，也就是跟东本思域一样，作为姊妹车型的存在。
以往全球版车型的热度都会比兄弟版高，像广本的雅阁和东本的英仕派就是个典例，明明师出同门，可前者销量一直是后者的一倍有多，除了有先入为主的原因，我认为还有一定程度的血缘偏见。
所以型格作为后来者，广本深知先要在形象上进行突破。提供手动挡版本一直是思域重要的运动标签，当全新思域说取消手动挡后，车迷们纷纷表示惋惜，本田的运动基因已经被家用化侵蚀了。
好在广本就像救星般站了出来，手动挡版本将会在型格上得以保留，瞬间让它和思域形成了鲜明的差异，前者仿佛是冲着个性运动而来的。
同时，广本还重启了本田“INTEGRA”的名字，熟悉本田的车迷肯定知道，INTEGRA以前是主打运动，定位比思域略高一级的车型，有双门掀背版可选，甚至推出了Type-R性能版，可惜后来由于日本泡沫经济，本田只能忍痛砍掉了非刚需的INTEGRA车系，而“型格”就是最初的港译中文名字。
虽然型格被包装成有情怀的本田，但实际上它和正统的INTEGRA没有半点关系，JDM粉丝们不要太上头，且巧合的是近日有消息称，真正的INTEGRA也在来的路上，它将归属于讴歌品牌来负责复活。
讴歌 INTEGRA
所以型格可以理解为是一台中国特供版的思域，前脸造型有着明显区别，包围款式显得更加运动，车漆增加了致敬经典的黄色和青色，提供熏黑外饰和18寸双色轮毂作为运动套件，还可以选卡片钥匙，高配搭载的BOSE音响，是本田在中国车型里首次配备。
虽然型格只是着重在外观上做文章，但已经很久没见到合资品牌愿意在兄弟车型上做出这么大的差异化了，我更希望型格可以有一款运动化调校的版本，以思域Si为思路，车身降低、提升马力、运动排气、外观内饰战斗化等等，毕竟传祺的影豹已经在这样做了。
目前新车已经正式亮相，预计将在年底的广州车展上市，个人推测其顶配价格应该会比思域贵一些。
面对两田新车的疯狂输出，今年大众倒是低调了不少，更多的布局放在了MEB平台打造的电动车型上。到了下半年，大众最受关注的新车，莫过于上汽大众的ID.3。
自ID.6和ID.4上市以来，虽然热度不算高，实际却闷声发大财，ID.4每个月平均销量有2000台左右，已经跟更早推出的蔚来ES6相当了，而蓄势已久的国产ID.3终于也上市了，售价为15.9888-17.3888万元，它的到来再次完善了大众在国内的电气化布局。
ID.3的外观造型很像我们熟悉的大众高尔夫，一些细节设计甚至能看到对前辈的致敬，虽然造型经典，但作为电动车我认为可以做得再大胆一些，这点咱们的自主品牌就很好。
在内饰配置和驾驶操作上，ID.3跟一台传统油车差不多，几乎不需要重新适应非常好上手，既享受纯电带来的优势又保留了实用性，这也是大众ID.系列的特点，实用与设计相结合，适合保守派用户。
种种迹象表明，ID.3就是代表着新世代的高尔夫，虽然同样定位紧凑型车，且车身尺寸比高尔夫还小，但得益于MEB纯电平台的优势，短前后悬设计让ID.3的轴距达到了2765mm，高尔夫只有2631mm，所以ID.3的后排腿部空间表现反而更可观。
国产ID.3车型相当于海外版的中低配，虽然同步采用同级少有的后置后驱布局，但国内并没有海外版150kW的高功率电机（国内版本为125kW），好在57.3kWh的电池容量与海外版基本相同，NEDC续航为430km（海外WLTP续航425km）。
不过海外入门版电机最低功率只有107kW，且价格高达26万人民币起售，相比国产版ID.3贵了10万整。
ID.3来到国内想跟国产新势力们竞争，售价势必无法高高在上，通过引入海外中间配置款和整车国产的优势，来拉低制造成本也算合理，只不过在这类紧凑型两厢车中，15.9888-17.3888万的售价依旧让人觉得不便宜。
ID.3目前只让上汽大众负责生产，没有分南北两派，作为紧凑型两厢车，其市场本来就小，何况还是一台电动车，这远没有SUV车型的需求大，毕竟一汽-大众这个级别还有台全新的高尔夫当主力。
早在去年9月ID.3就正式在海外交付，走的是精品小车路线价格不低，但上市首月的销量就击败了霸主特斯拉Model 3和雷诺ZOE等车型，在欧洲电动车市场夺得冠军。
国内家用消费者一直对两厢小车存在偏见，目前这类车型的市场被A0和A 上下两级打压逐渐萎缩，飞度、Polo等经典车型没一个敢说活得好的，ID.3在产品上相比它们会注入更多新鲜血液，但也要面对近期新出的小鹏P5、比亚迪海豚、广汽AION Y等强敌。
可以看到，两田通过投放这一波新车，进一步打入了细分市场和强化双车战略，在车型丰富程度上重新追平大众，消费者有了更多选择，同时也能从国产品牌中夺回一些市场份额，对产品布局来说意义重大，也是值得期待的重磅车型，你们对这些新车感兴趣吗？
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