来源：经济日报-中国经济网
北京DS4车主金先生说:“使用中，感觉这个‘坑’还挺大，网点太少，维修保养很不方便。因为进口又小众，有一次等配件用了三周多(的时间）。”
广西一位DS5LS车主在论坛中吐槽：“当时猪油蒙心，为小众一把，选择这个品牌，保养时开启了噩梦之旅”。
在今年“3·15”来临之际，经济日报-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》专题，聚焦停产（或几乎停产）品牌和车型的维修保养遭遇，以期反映车主维修无果、投诉无门的窘境，并借此给消费者提个醒：与普通快消品不同，汽车是高价值、低频次的大宗耐消品，其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本，更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此，什么样的车能买，什么样的车不能买，大家还是“长点儿心吧”！
“当年是换掉了高6（第六代高尔夫）买了一辆DS4，我一直是个‘颜值控’，DS的造型设计还是挺有特点。”家住北京学院路附近的金先生介绍说，“但后来使用中，感觉这个‘坑’还挺大，网点太少，维修保养很不方便。因为进口又小众，有一次等配件用了三周多(的时间）。”
据金先生介绍，这辆DS4只开了三年不到的时间，因为个人出国的原因，把车留给了一个朋友，后者立刻“换车”。“据我所知，北京目前几乎没有DS的4S店，维修保养在有些标致雪铁龙的店里能做。当年买车‘全落地’要接近30万元，卖车时还不到15万元，折价特别大。”金先生说。
经济日报-中国经济网记者在走访中了解：DS品牌目前在北京仅有一家店，位于北五环附近的祥龙博瑞汽车园区，目前该DS店与邻近的标致品牌店“打通”连在一起。据店内的销售人员介绍：一年销量大概也就30辆，“DS这个品牌太小众，北京就一家店，全国也只有14家经销商”。数据显示，2020年，DS品牌在中国市场的终端累计销量为425辆，同比下滑79.9%。
金先生反映的问题，并非个案。打着“豪华”的名号，DS品牌在2011年前后进军中国市场，先期以进口车形式推出DS3、DS4，随后陆续国产了多款车型，也包括专门针对中国市场的DS5LS等产品。但从DS品牌十年来在华运营情况来看，产品性价比低、动力配置老旧、网点匮乏售后服务跟不上、二手车残值低等问题层出不穷。
广西一位DS车主在论坛中吐槽：“当时猪油蒙心，为小众一把，选择这个品牌，保养时开启了噩梦之旅”。据了解，该车主在广西南宁恒骅腾汽车销售服务有限公司购买了一辆DS5LS，“此后该4S店关闭整改后不再销售DS，转而销售阿尔法-罗密欧，但DS保修依然在该店，目前该店再一次关闭，截止目前还未重新开张。”
此后，该车主与400电话咨询，得知已调整到隔壁广西恒骏汽车销售服务有限公司福特4S店维修保养，但由于业务不熟，对企业此前发布的“高压油泵延保服务”并不了解，与车主就维修项目是否付费出现多次争论，耗时长达一个半月（2019年9月初到2019年10月中下旬）。
该车主为此感慨，“维护保养期间，4S店售后人员根本没有半点为客户考虑，而且4S售后人员对DS品牌的服务政策竟然都不了解，业务能力差，态度恶劣”，“这样的售后行为，怪不得DS在国内发展越来越差”。
这一事件在国内某汽车论坛DS车主群中不断发酵，成为“置顶”的热门贴，不少网友也表达了相同的看法或经历。网友A留言称：一个品牌售后，不知道自己企业有什么服务，态度还如此恶劣，真是不能理解！网友B留言强调：让客户去告知他们售后有什么服务，这件事本身就奇葩，感觉DS也不怎么重视中国市场。网友C留言称：河南这边把DS用户划到雪铁龙之后，（不再去4S店）都在外面找原来4S店师傅修了。
除了上面的典型案例之外，DS已售车型中也集中出现了不少问题，经济日报-中国经济网记者根据车质网的投诉平台统计：2020年7月25日到2021年3月1日期间发布的已审核投诉信息中，DS品牌涉及30起，产品问题集中表现为“发动机烧机油”、“车辆（及天窗开关）异响”、“冷却系统故障”，以及配件争议等。
类似的情况，在国内多个汽车论坛中均有呈现。一位论坛网名为“车友sqsaem”发帖称：车子从去年到现在发现发动机异响，超车踩油门，或者上坡踩油门时出现铛铛铛铛的响声，随着油门的深浅响声会有变化。曾怀疑是链条松，换了链条，缸盖，发动机的支架，但问题还没能解决，还望指导，这个问题太烦人。
论坛网名为“车友yw21992”发帖称：进口DS5恼人的各种异响，前门跑起来咯吱咯吱响，平路响，车辆拐弯车身扭曲时加剧。还有前底盘跑坑洼路面“咯噔咯噔”的，像个石头在里面滚，撞击的声音，检查底盘各连接均无间隙哐动。
到目前为止，尚未看到这些网友给出的问题解决回复，随着DS品牌在国内市场的日趋边缘，甚至面临“退市”的风险，想必这些DS车主在售后维修方面，将遭遇更多的困难和挑战。面对市场窘境，PSA集团多次强调“绝对、绝对不会放弃中国市场”，DS在华的合资公司在完成了挂牌出售股权后，已被宝能收入囊中，“接盘侠”能否复兴DS品牌，仍有待观察。但在DS品牌复兴的同时，能否让已有车主不再提心吊胆地使用自己的爱车呢？（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
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